Martin Baltimore dañado sobre Túnez

Martin Baltimore dañado sobre Túnez

Martin Baltimore dañado sobre Túnez

Un Martin Baltimore sobrevolando Túnez en la primavera de 1943. El avión podría ser cualquiera de las versiones posteriores del Baltimore desde el IIIA al V, todos los cuales llevaban la misma torreta gemela y eran muy similares externamente. Nótese el daño que sufrió el timón durante un ataque a un aeródromo alemán.


Zerstörergeschwader 26

Zerstörergeschwader 26 (ZG 26) "Horst Wessel" era un ala de combate pesado de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial.

Formado el 1 de mayo de 1939, el ZG 26 estaba inicialmente armado con el interceptor monomotor Messerschmitt Bf 109 debido a la escasez de producción con el avión Messerschmitt Bf 110 de la clase Zerstörer. El ala sirvió en el frente occidental inactivo durante la etapa de Phoney War en 1939 y 1940. Durante esta fase, el ZG 26 fue equipado con el Bf 110. Formó parte de Luftflotte 2 y luchó en la Batalla de los Países Bajos, la Batalla de Bélgica y la Batalla. de Francia en mayo y junio de 1940. El ala continuó operando en la Batalla de Gran Bretaña, aunque en un papel muy reducido debido a las pérdidas.

En 1941 ZG 26 sirvió nuevamente con éxito en la invasión alemana de Yugoslavia y la Batalla de Grecia y luego la Batalla de Creta en abril y mayo. Desde junio de 1941, la mayor parte del ZG 26 luchó en el Frente Oriental desde la Operación Barbarroja, que inició la guerra contra la Unión Soviética. ZG 26 apoyó al Grupo de Ejércitos Centro y al Grupo de Ejércitos Norte. Un grupo de ZG 26 voló y sirvió en la Batalla del Mediterráneo y la Campaña del Norte de África desde enero de 1941 hasta mayo de 1943.

Desde mediados de 1943, ZG 26 sirvió y luchó contra la Octava Fuerza Aérea y la Decimoquinta Fuerza Aérea de EE. UU. En la campaña de Defensa del Reich con un éxito moderado hasta que los cazas de largo alcance de EE. UU. Hicieron que las operaciones adicionales fueran demasiado costosas. ZG 26 se disolvió en septiembre de 1944 y se volvió a designar una unidad Bf 109, Jagdgeschwader 6.


El primer fuerte encargado por el gobierno de los Estados Unidos, Fort McHenry, fue probado durante la Guerra de 1812 cuando los británicos intentaron apoderarse de Baltimore. A pesar de los días de bombardeo por parte de las fuerzas británicas, el joven fuerte impidió el avance enemigo. El poeta aficionado Francis Scott Key escribió & # 8220 La defensa de Fort McHenry & # 8221 en homenaje a la victoria. Posteriormente, se le puso música al poema y se convirtió en nuestro himno nacional.

Sumérjase en la historia con recreaciones, charlas sobre banderas, programas de guardabosques y la oportunidad de levantar una réplica del Banner Star-Spangled original.

Aquí hay algunos datos más divertidos sobre Fort McHenry:

  • Siempre que se diseña una nueva bandera para uso de los Estados Unidos, primero se ondea sobre Fort McHenry, sobre las mismas murallas a las que se hace referencia en nuestro Himno Nacional.
  • La bandera que ondeaba sobre el fuerte durante la Guerra de 1812 era la bandera de guarnición más grande jamás ondeada, midiendo 30 pies de alto por 42 pies de ancho, por lo que los británicos no podían fallar. ¿Quieres saber más sobre cómo se hizo esa bandera? Visite la casa de la bandera de la bandera de las lentejuelas de estrellas.

Fort McHenry enarbola una réplica de la misma bandera de la Guerra de 1812 con 15 estrellas y 15 rayas.


Acontecimientos históricos el 28 de abril

    -7 de mayo) Utrecht destruida por el fuego Nichiren, un monje budista japonés, propone Nam Myoho Renge Kyo por primera vez y declara que es la esencia del budismo, fundando de hecho el budismo de Nichiren. El parlamento inglés exige la supervisión de los gastos reales El "Buen Parlamento" inglés comienza a reunirse en Londres, se reunirá hasta el 10 de julio, luego el parlamento inglés de más larga duración Batalla en Cerignalo: el ejército español bajo Gonzalo Fernández de Córdoba derrota a una fuerza francesa dirigida por Louis d'Armagnac, Duque de Nemours Tratado de Worms: el emperador Carlos nombra a su hermano Fernando Archiduque de Holanda-Austria Los poderes de la inquisición holandesa amplían Establecimiento de la Pontificia y Real Universidad de Santo Tomás, la Universidad Católica de Filipinas, la universidad más antigua existente en Asia y la universidad católica más grande en el mundo El gobernador de Virginia, John Harvey, acusado de traición y destituido del cargo El general inglés en el mar Robert Blake (nunca se tituló almirante) vence a la flota pirata del norte de África

Histórico Descubrimiento

1770 El capitán británico James Cook, a bordo del Endeavour, aterriza en Botany Bay en Australia

Constitución de los Estados Unidos

1788 Maryland se convierte en el séptimo estado en ratificar la constitución de los EE. UU.


4 mitos sobre préstamos de VA destruidos: lo que debe saber antes de ir

Publicado el 29 de abril de 2020 16:08:01

Si alguien me preguntara cuál es el mejor consejo para alguien que compra una casa, tendría que decir & # 8220edúquese. & # 8221 Me doy cuenta de que suena vago, pero hay MUCHA información, lo más importante, información incorrecta, fuera de allí y cada situación familiar es única. Estoy en apuros para decir qué es lo más importante, pero romper las barreras para comenzar sería lo primero. Desafortunadamente, veo muchos mitos que se repiten a diario, ¡a veces de parte de otros profesionales hipotecarios! Continuaré compartiendo información digerible, pero primero, necesito eliminar estos mitos comunes, para que ninguna familia militar se vea disuadida de comenzar:

No hay límite de relación deuda-ingresos.

El factor decisivo del VA & # 8217 sobre si puede o no pagar un préstamo se basa en & # 8220 ingresos residuales & # 8221 (p.57), es decir, cuánto dinero queda cada mes después de que se cumplen sus obligaciones de deuda. Esta es una fórmula basada en el monto del préstamo, la ubicación geográfica y el tamaño de la familia; no siempre es una respuesta única para todos. Algunos prestamistas tienen & # 8220 superposiciones & # 8221, que son requisitos adicionales que van más allá de lo que requieren los propios VA, razón por la cual el mito de DTI todavía está flotando. La gran conclusión aquí es que si un prestamista le dice que su DTI es demasiado alto, es posible que tenga requisitos adicionales además de lo que establece el VA, ¡y debe COMPRAR ALREDEDOR! No todos los prestamistas son iguales.

Requisitos de residencia.

El VA tiene un requisito de residencia (páginas 12-13), que intentar para hacer de la casa su residencia principal y ocupar & # 8220 dentro de un período de tiempo razonable & # 8221 & # 8211 generalmente considerado como 60 días. Un cónyuge o hijo dependiente puede cumplir con este requisito de residencia, pero ningún otro miembro de la familia. Veo continuamente circular el mito de & # 8220un año & # 8221, pero es simplemente un mito. Las mudanzas y las órdenes de última hora suceden, el VA sabe que, y de acuerdo con sus pautas, no está obligado a vivir en ninguna casa durante un período de tiempo que no funcione para su familia.

Los límites de préstamos del condado aún se aplican a los múltiplos.

La Ley de Veteranos de Vietnam de la Marina de Agua Azul, Sección 6 (a) (1) (C) (ii) que entró en vigencia en enero de 2020, levantó el límite de préstamos del condado de VA para la cantidad de dinero que puede pedir prestado con un pago inicial, pero eso & # 8217s solo si tienes todos los derechos disponibles. Un prestatario puede tener varios préstamos VA a la vez, pero si actualmente se utiliza algún derecho, los límites de préstamos del condado SÍ se aplican a los derechos de bonificación. Puede estar sujeto a un requisito de pago inicial si excede su derecho restante disponible.

Historial de trabajo y # 8211 lo que cuenta?

Veo repetidamente publicaciones en las redes sociales sobre un miembro del servicio en transición, que recibe un nuevo trabajo (u oferta de trabajo), y no creen que puedan calificar para un préstamo hasta dos años en el trabajo. ¡Esto es totalmente falso! El servicio militar activo cuenta para el historial laboral. El VA permite que se cuenten los ingresos laborales futuros si el prestamista puede verificar una oferta de trabajo no contingente, incluida la fecha de inicio y el salario. Los pagos por jubilación y discapacidad documentados también cuentan para los ingresos calificados, pero los beneficios de la factura de GI no.

Las redes sociales pueden brindar acceso instantáneo a las experiencias de otras personas, pero algunas de las respuestas a sus preguntas sobre préstamos de VA solo se pueden encontrar en un profesional autorizado. Asegúrese de estar hablando con un prestamista apasionado por educarlo a usted y a su familia, lo que le permitirá tomar decisiones financieras inteligentes. No todas las instituciones financieras prestan & # 8220-by-the-book, & # 8221, así que pregunte a más de un prestamista si algo no le parece correcto o si no está satisfecho con la respuesta. ¡Una onza de prevención, en este caso, ciertamente vale más que una libra de cura!

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Martin Baltimore dañado sobre Túnez - Historia

Gracias por sus amables palabras, pero me temo que mis conocimientos sobre el 82º FG no son tan profundos como crees. Su publicación detallada sobre la batalla del 5 de mayo de 1943 fue nueva para mí y muy bienvenida, ya que reveló quiénes eran los oponentes del "otro lado" de ese severo enfrentamiento.

En este caso, como de costumbre, dependo de 'ADORIMINI - A History of the 82nd Fighter Group in WW2' de Steve Blake y John Stanaway. También los CRÉDITOS de la USAAF (MTO) de Frank Olynyk por la destrucción de aeronaves enemigas en el combate aire-aire de la Segunda Guerra Mundial.

El 95 ° Escuadrón de Cazas del 82 ° FG volaba como escolta a seis B-25 del 321 ° BG (M) en un ataque anti-envío. Los diecisiete P-38 se organizaron en cuatro vuelos dirigidos por el capitán Osher. Al avistar la formación enemiga (& quotsix transportes SM 82 italianos y algunos cazas de escolta & quot), Osher dirigió dos vuelos P-38 hacia el ataque. Las siguientes reclamaciones resultaron

Capitán Ernest K. Osher Un SM 82 y un MC 200 destruidos.
2 / Lt. Richard F. Kenney Dos SM 82 y un Bf 109 destruidos.
2 / Lt. Guido F. Lucini Un SM 82 y un Bf 109 destruidos.
1 / Lt. Charles R. Langdon Un SM 82 destruido y un Bf 109 dañado.
1 / Lt. Julius F. Schoenberg One SM 82 destruido.

El 95th FS perdió dos pilotos y sus P-38. Ambos hombres eran bastante inexpertos. Ellos eran

2 / Lt. Allen E. Ellerbee
2 / Lt. Edgar L. Weddle

No se cita ninguna hora, excepto que la misión parece haber comenzado a las 07.45 horas, hora de EE. UU. (F. Olynyk).

Le preguntaré a Steve Blake, el experto en 82nd FG, si tiene algo más sobre este combate. Por cierto, fue el SM 82 of Ten. ¿Setti dañado por los combatientes antes de ser obligado a aterrizar?

No creo que su cobertura sea tan prejuiciosa, pero en algunos casos el autor puede haber hecho suposiciones sobre la causa de la pérdida. Por ejemplo, el 4 de abril de 1942, el JG 26 reclamó (15) Spitfires derribados cerca de la costa francesa.

Las pérdidas conocidas de la RAF fueron:
- Accidente de Spitfire BM191 (64 Sqn) en el aire en Circus 119.
- Spitfire BL721 (72 Sqn) derribado por fuego antiaéreo en Circus 119.
- Spitfire BL935 (72 Sqn) falta en Circus 119, causa incierta.
- Spitfire AB258 (72 Sqn) falta en Circus 119, causa incierta.
- Spitfire ----- (72 Sqn) Misión ASR, derribado por un caza alemán.

¿Al BM191 le cortó la cola un Spitfire no identificado, posiblemente BL935?

la discusión sobre la relación entre reclamaciones y pérdidas reales es siempre sofisticada y compleja. Aquí prefiero omitir la confrontación entre la Luftwaffe y otras afirmaciones de aviaciones & # 8211 entre paréntesis considero que las afirmaciones de la Luftwaffe en promedio son más precisas

Si te refieres a los pilotos de combate, lo dudo, excepto en 1941. De lo contrario, faltan pruebas. Ha ignorado las unidades antiaéreas alemanas que representaban muchos aviones aliados. Los puertos marítimos controlados por el Eje, las ciudades costeras, las áreas de suministro y los aeródromos estaban repletos de armas antiaéreas y los cazas aliados también tuvieron que lidiar con el fuego de respuesta de los barcos alemanes.

Una gran parte de las pérdidas aliadas se debieron a causas indeterminadas y, lamentablemente, algunos escritores sin escrúpulos desean atribuir todas las pérdidas a los combatientes alemanes. Por alguna razón, se niegan a reconocer las estadísticas de accidentes y todo ese desordenado negocio antiaéreo permanece en gran parte inexplorado.

¿Muchas afirmaciones falsas de victorias aéreas? No era nada nuevo en su unidad.

En 1942, JG 2 estaba entre los peores delincuentes en el Frente Occidental. No hay ninguna razón lógica por la que esto cambiaría en 1943. Todo el mundo debería haber esperado que esto se intensificara en el norte de África, y así fue, como sugiere su libro. Los pilotos estaban más lejos de casa y del escrutinio de sus superiores. Ninguna de las partes tenía una fuerza de ocupación / policía / fuerza de guardia grande y confiable para ayudar a verificar los choques.

¿Dónde está la prueba de que B & # 252hligen destruyó alguno de ellos?

He leído esta discusión con mucho interés. Como coautor de El Focke-Wulf 190 en el norte de África, escrito con Morten Jessen, pensé que podría aportar mi opinión y, lo más importante, algunos hechos.

Debería comenzar con algunas definiciones.

El reclamo excesivo, el reclamo accidental de demasiadas victorias (`` entusiasmo excesivo '', como dice Jim P.), ocurre en la mayoría de los combates. Los pilotos creen que han derribado un avión enemigo, pero en realidad solo está dañado o no fue alcanzado. Esto es inevitable en la confusión de la batalla.

La falsificación, alegando victorias cuando el combate en realidad no sucedió (o el `` engaño intencional '', como dice Jim P.), ciertamente ocurrió, pero fue mucho más raro. Hay un par de casos bien conocidos, entre los que destaca el de J.G. 27 pilotos en el verano de 1942.

Algunos datos
La pregunta original se refiere a Bühligen derribando P-38 cuando en realidad no se informaron pérdidas. En Túnez, Bühligen reclamó 12 P-38, por lo que claramente la pregunta se refiere a ese período. Aquí hay algunos datos:

26 de diciembre de 1942
Teniente. B hligen de 4./J.G. 2 reclama dos P-38, Teniente. Marx de 4./J.G. 2 reclama un P-38, y Oblt. Tonelada de 3./J.G. 53 derribó otro P-38. Se afirmó que un P-38 sufrió daños.

El 1º FG había escoltado al 97º BG a Bizerta, y la unidad P-38 perdió dos aviones.

Por lo tanto, las afirmaciones alemanas en este combate fueron razonablemente precisas.

8 de enero de 1943
Este fue uno de los primeros II./J.G. 2 combates al volar desde el aeródromo de Kairouan. Teniente. Bühligen reclamó tres P-38. El resto de II./J.G. 2 reclamó siete P-38 destruidos.

El 14º FG perdió tres P-38, junto con dos más dañados. Martin Gleeson señala que el 82º FG perdió cuatro P-38. Aunque no se conocen los tiempos de las misiones de la 82a FG, todas fueron al área de Kairouan, y II./J.G. 2 fue la única unidad de combate alemana en la región, por lo que podemos suponer que en una o más de estas misiones el 82 ° FG se encontró con II./J.G. 2.

Una vez más, las afirmaciones alemanas en este combate son razonablemente precisas.

Gracias a Martin Gleeson por proporcionar información sobre esta fecha. Esto llena un vacío en Morten y mi libro.

Es interesante notar que el 8 de enero de 1943 fue el último día en que Adolf Dickfeld voló como Gruppenkommandeur de II./J.G. 2. Esto puede haber influido en los sucesos posteriores de Kairouan.

14 de enero de 1943
Teniente. Bühligen reclamó un P-38F derribado y otros II./J.G. 2 pilotos reclamaron dos B-17 dañados. Un piloto italiano también reclamó un P-38.

La oposición en este combate fue el 71º FS / 1º FG, que escoltó al 301º BG a Sousse y Sfax. Dos P-38 no regresaron.

Nuevamente, II./J.G. 2 afirmaciones eran razonablemente precisas.

28 de enero de 1943
Oblt. B hligen de 4./J.G. 2 reclamó un P-38 a 50 km al suroeste de Kairouan. Otros dos resultaron dañados. También hubo reclamos italianos por la destrucción de dos P-38.

El 71st FS / 1st FG perdió un piloto derribado y otro P-38 resultó dañado.

Nuevamente, II./J.G. 2 afirmaciones eran razonablemente precisas.

15 de febrero de 1943
Oblt. Bühligen reclamó tres P-38 derribados. En total, II./J.G. 2 reclamó diez P-38 derribados, tres Spitfire derribados y un caza desconocido derribado, así como un B-25 dañado.

Los B-25 y B-26 volaron en una misión a Kairouan, escoltados por el 94 ° FS / 1 ° FG y el 82 ° FG, y fueron interceptados por FW 190 y Bf 109 poco después de abandonar el área objetivo (el 12 ° BG informó 15/20 combatientes enemigos, mientras que el 82 ° FG notó 6/9 combatientes enemigos). A las 17:35, la USAAF informó solo una pérdida a cambio de reclamaciones de 3-3-5. No tengo conocimiento de más pérdidas estadounidenses, aunque me gustaría saber de cualquiera que tenga detalles de las pérdidas estadounidenses del P-38 en este día.

Este es uno de los casos más sospechosos de II./J.G. 2 combates.

12 de marzo de 1943
Oblt. Bühligen reclamó tres P-38 derribados, y Hptm. Rudorffer reclamó un B-17 derribado.

38 B-17 fueron escoltados por 30 primeros FG P-38 a Sousse y Enfidaville. No se conocen pérdidas estadounidenses, ni B-17 ni P-38, en este combate.


Así que las únicas fechas en las que Bühligen reclamó el derribo de los P-38 cuando no hubo pérdidas fueron el 15 de febrero y el 12 de marzo de 1943. En estos dos días reclamó seis P-38.


II./J.G. 2 y reclamación excesiva / falsificación
La mayoría de los sospechosos II./J.G. 2 reclamaciones en Túnez ocurrieron mientras tenían su base en el aeródromo de Kairouan en el centro de Túnez en enero y la primera quincena de febrero de 1943. II./J.G. 2 pilotos con base en Kairouan durante el período de reclamación excesiva fueron: Bühligen, Rudorffer, Werner, Karch, Schölze, Goltzsche, Engelbrecht, von Farnholz, Belbacher, Sonntag, Gübler, Weiögruber, Jacobs y Marx. .

II./J.G. 2 era generalmente la única unidad con base en Kairouan, y ciertamente era la única unidad de combate con base allí (excepto por el Puñalada J.G. 53 durante la operación Kasserine). Se encontraban entre 150 y 200 km del principal cuartel general alemán en el norte y sur de Túnez, e informaron al Fliegerf hrer Túnez una vez al día, por la noche. El II./J.G. 2 destacamento solía ser como máximo quince pilotos (por ejemplo, el 5 de febrero de 1943 había 13 pilotos en el destacamento de Kairuán y diez FW 190).

Por lo tanto, era el entorno perfecto si el II./J.G. 2 pilotos querían falsificar afirmaciones. Rudorffer era el oficial de mayor rango y estaba rodeado de pilotos que habían estado juntos en el Gruppe por un momento.

Tenga en cuenta que no estoy diciendo que la falsificación de victorias por parte de II./J.G. 2 ocurrió, solo estoy sugiriendo que rara vez una unidad de combate alemana estaría en una posición tan buena para presentar afirmaciones de victoria falsas. Las posibilidades de descubrimiento eran muy escasas, siempre que contaras con la confianza de tus compañeros pilotos.

Brechas en los registros estadounidenses
Esta es una excusa conveniente para el II./J.G. 2 pilotos, pero simplemente no es cierto. The 1st Fighter Group tiene registros completos de sus operaciones en el período de II./J.G. 2 sobre reclamar. Tengo los microfilmes del 14 ° FG, y aunque sus registros no son tan detallados como los del 1 ° FG, hay suficiente información para poder comparar reclamaciones y pérdidas. Desafortunadamente, no he visto los registros de 82nd FG, por lo que generalmente confío en Shores, Ring & amp Hess para sus operaciones en Túnez (que es una de las razones por las que Morten y yo no estábamos muy definidos sobre las reclamaciones excesivas de II./JG 2 en nuestro libro). .

Martin Gleeson menciona el tercer PRG con P-38 en Túnez. Este es un punto válido, pero generalmente II./J.G. 2 estaba reclamando múltiples muertes de P-38, y las unidades PRG volaron individualmente, eliminándolo como una posibilidad en la mayoría de los casos.

Rudorffer en el frente oriental
En cuanto a Rudorffer en el frente oriental, no soy un experto, pero sé que en al menos un combate él y su compañero fueron muy optimistas con sus afirmaciones. Debo señalar que no deseo acusarlo de nada (creo que todavía está vivo). Morten y yo le escribimos en 2001 preguntándole si quería proporcionar información para nuestro libro, pero se negó. Ojalá pudiéramos tener su versión de los hechos.


Justin Michael Wolfe

18 de octubre de 2010 | Publicado por Timothy Watson
  • Número de documento: 1139246. ((& # 8220 Localizador de delincuentes. & # 8221 Departamento de Correcciones de Virginia 11 de octubre de 2010. & lthttp: //www.vadoc.state.va.us/offenders/locator/index.cfm>.))
  • Número de recluso: 309126. ((& # 8220 Localizador de delincuentes. & # 8221 Departamento de Correcciones de Virginia 11 de octubre de 2010. & lthttp: //www.vadoc.state.va.us/offenders/locator/index.cfm>.))
  • Lugar: Condado de Prince William. ((Wolfe contra Commonwealth, 265 Va. 193, 576 S.E.2d 471 (2003).))
  • Víctima: Daniel Robert Petrole, Jr. ((Wolfe contra Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))
  • Delitos:
    • Asesinato capital (asesinato a sueldo). ((Wolfe contra Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))
    • Uso de un arma de fuego en la comisión de un delito grave. ((Wolfe contra Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))
    • Conspiración para distribuir marihuana. ((Wolfe contra Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))

    De Wolfe contra Commonwealth [énfasis mío en todo]:

    El acusado [Justin Michael Wolfe] era un importante traficante de drogas en el norte de Virginia. Vendía regularmente marihuana de alta calidad, conocida como & # 8220kind bud & # 8221 o & # 8220chronic & # 8221 por un precio de entre $ 4,200 y $ 5,000 la libra. Su proveedor de marihuana fue Daniel Robert Petrole, Jr., quien comenzó a suministrar marihuana al acusado en noviembre de 2000, siete meses antes de que fuera asesinado.

    Petrole, un importante proveedor de drogas de marihuana de alta calidad en el norte de Virginia, compraba regularmente alrededor de 100 libras de marihuana por mes a un precio de $ 360,000. Petrole generalmente vendía al acusado entre ocho y 18 libras de marihuana cada dos semanas. El acusado describió a Petrole como su & # 8220 hombre crónico & # 8221.

    Para promover sus actividades relacionadas con las drogas, el acusado y Petrole utilizaron un sistema informal de crédito descrito como & # 8220fronting. & # 8221 Cuando Petrole vendió marihuana al acusado, el acusado le dio a Petrole una cantidad de efectivo como pago inicial, y el acusado pagó el saldo cuando recibió el producto de la venta de marihuana a otros. Petrole mantuvo un registro de las ventas de marihuana a distribuidores como el demandado, y los pagos realizados por esos distribuidores, en documentos comúnmente conocidos como & # 8220owe sheets & # 8221. concesionarios adeudados a Petrole. En ocasiones, el acusado le debía a Petrole hasta $ 100,000. Una & # 8220owe sheet & # 8221 que fue descubierta en el cuerpo de Petrole & # 8217s la noche en que fue asesinado indicaba que el acusado le debía a Petrole más de $ 60,000.

    El acusado y sus amigos, T. Jason Coleman y Chad E. Hough, discutieron sobre robar a traficantes de drogas. En una ocasión, el acusado, Hough y Coleman planearon robar a un traficante de drogas en un lugar en Washington, DC, pero después de realizar la vigilancia del lugar planeado para el robo, concluyeron que el extenso nivel de seguridad en el lugar hizo que su plan demasiado arriesgado.

    Janelle E. Johnson, esposa de Coleman, testificó que en el invierno de 2000, el acusado y Coleman discutieron cometer un robo o robar dinero de otro traficante de drogas que vendía marihuana en el norte de Virginia. Para promover este plan, el acusado y Coleman compraron pasamontañas y cinta adhesiva.

    Hough testificó que él y el acusado hablaron sobre la realización de robos la mayor parte del tiempo. Casi cada vez que nos reuníamos, por lo general se trataba de algún tipo de robo relacionado con las drogas. & # 8221 En enero o febrero de 2001, el acusado le preguntó a Hough si & # 8220 quería ganar algo de dinero, y [el acusado] mencionado. . . que [Hough] podría. . . ganar algo de dinero participando en un robo. . . . & # 8221 El acusado quería que Hough robara a un traficante de drogas cuando el acusado estaba & # 8220 haciendo una compra. & # 8221 El acusado quería que Hough siguiera al traficante de drogas y le robara. El acusado no mencionó el nombre del traficante de drogas, pero Hough concluyó que el acusado quería que Hough robara al proveedor de drogas del acusado.

    Owen M. Barber, IV, y el acusado habían sido & # 8220 buenos amigos & # 8221 durante seis o siete años. Barber, que también era un traficante de drogas, compró marihuana de baja calidad, conocida como & # 8220shwag & # 8221. Ocasionalmente, vendía libras de marihuana al acusado. El acusado le preguntó a Barber si & # 8220 quería conseguir [el acusado & # 8217s] un hombre crónico & # 8221. El acusado declaró que Barber no debe simplemente robar a su & # 8220 hombre crónico & # 8221, sino que Barber debe dispararle porque Petrole conocía a demasiadas personas. Barber testificó lo siguiente:

    & # 8220P: ¿Llegó un momento en el que tuvo una discusión sobre [el acusado & # 8217s] proveedor de cogollos crónicos o amables [marihuana]?

    & # 8220A: Sí. Fue un día que estábamos en [un restaurante] bebiendo y [el acusado] me preguntó si quería ir a buscar a su hombre crónico.

    & # 8220Q: ¿Conseguir el hombre crónico?

    & # 8220A: Sí. And I was like, yeah, you know, we’ll just rob him or whatever. And I was like, all right, you know and then he said, no, no you can’t rob him. He was like, we got to shoot him because he knows too many people.

    “Q: He knows too many people?

    “A: Yeah.

    “Q: At that point in time, did he tell you who his chronic man was?

    “A: Yeah.

    “Q: Who was it?

    “A: He said Danny Petrole.

    “Q: Had you known Danny Petrole prior to that time?

    “A: No. I knew the name. I didn’t know him like personally.”

    This conversation occurred in late February or early March, 2001.

    The “next couple of days” after the defendant and Barber had the conversation about robbing and killing Petrole, the defendant and Barber planned how they “could do it and how [they would] have to find him or . . . follow him or catch him alone.” On one occasion, the defendant and Barber went to Petrole’s apartment in Washington, D.C. to determine if it was feasible to kill him at that location. The owner of the apartment building employed a doorman, and the defendant and Barber concluded that they should not kill Petrole at that location.

    Subsequently, the defendant and Barber made another attempt to locate and kill Petrole. The defendant made a telephone call to Petrole one night, and Petrole informed the defendant that Petrole intended to attend a class at the Northern Virginia Community College campus in Arlington or Annandale, Virginia. Barber was not sure of the specific campus where Petrole attended community college. The defendant and Barber got in Barber’s car and traveled to the campus. They “drove around the parking lot” looking for Petrole’s car, but they were unable to find it.

    On another occasion, the defendant spoke with Petrole, who informed the defendant that he (Petrole) planned to eat dinner at a restaurant in Washington, D.C. The defendant and Barber traveled to the restaurant in search of Petrole. Barber testified that they “went and looked for him at the restaurant . . . and we didn’t see him. Then we went back and we waited in the parking lot . . . behind his building.” Barber and the defendant did not find Petrole that evening. Barber and the defendant concluded that they were going to kill Petrole if he returned to his apartment that night. If he did not return to his apartment, they were going to wait until they had another opportunity to kill him.

    During the next several days, Barber and the defendant continued to discuss their plan to kill Petrole. On March 15, 2001, the defendant placed a telephone call to Barber, who was with a friend, Robert H. Martin, Jr. The defendant directed Barber to meet the defendant at a restaurant in Fairfax County. Barber and Martin went to the restaurant, and Barber and the defendant spoke alone in a parking lot. The defendant informed Barber that the defendant had spoken to Petrole, and the defendant planned to meet him that night. Petrole had agreed to bring a large quantity of high-grade marijuana to an apartment that the defendant shared with his girlfriend, Regina A. Zuener.

    The defendant and Barber agreed that Barber would follow Petrole once he left Zuener’s apartment. Barber returned to the car where Martin had waited, and they went to Barber’s apartment. About an hour later, the defendant, using his cellular telephone, called Barber to inform him that Petrole was “on his way” to Zuener’s apartment. Barber called the defendant and inquired whether Petrole had arrived, and the defendant informed Barber that Petrole had not.

    Barber asked Martin if he wanted to accompany Barber “on this thing [Barber] had to do,” but Martin refused. Barber testified as follows: “I think I told [Martin], you know, I’ve got to go do this thing and he was like – he said he was [willing] to beat him up or to rob him or whatever. And I was like, no, you know, it’s more than that. He’s like, no, no, I’m not going to do it. I’ll let you have my car, but I’m not going to do it.” Barber wanted to use Martin’s car to travel to Zuener’s house so that he could rob and kill Petrole because Barber’s car was too distinctive. Barber’s car was equipped with racing tires and a large noisy engine.

    Barber, armed with a Smith & Wesson nine millimeter pistol that he had purchased from Coleman, got into Martin’s car and drove to a cul-de-sac at the end of a street near Zuener’s apartment. Petrole arrived at Zuener’s apartment in Centreville. The defendant, Jennifer E. Pascquierllo, Nicholas Soto, and Coleman were present. Petrole knocked on the door, and Zuener let him in. Petrole was carrying a large black duffel bag filled with high-grade marijuana. Petrole and the defendant went upstairs to a bedroom. Later, Zuener went to the bedroom where she observed a large drug transaction occur between Petrole and the defendant. She saw between 10 and 15 pounds of high-grade marijuana on her bed. Petrole had a large amount of money. The marijuana was packaged in separate bags, weighing approximately one pound each. When the drug transaction was completed, the defendant and his friends went to a nightclub, and Petrole left the apartment and got in his car.

    As Petrole began to drive his car, unbeknownst to him, Barber followed Petrole as he drove through Fairfax County. Petrole parked his car in front of a house in Fairfax County and went inside. Barber, using his cellular telephone, called the defendant and informed him that Petrole “went into some house in Fairfax City.” Later, Petrole got back in his car and drove off as Barber continued to follow him. While following him, Barber temporarily lost sight of Petrole’s car, but managed to locate it and continued to follow him. Petrole drove his car to a neighborhood where he had recently purchased a townhouse and parked his car. Barber stopped the car he was driving and “jumped out.” Barber stated, “I shot him across through the passenger side window and then jumped back in the car and turned around and then left out with . . . my lights off.” Barber shot Petrole 10 times, and he was five or six feet from the victim when he discharged the pistol. Barber damaged Martin’s car during the murder. As Barber sped away, he tossed the pistol and gloves he used out of the car window.

    Issa Hassan, Walter P. Gunning, Jr., and Jeanette Lorentzen were in Petrole’s townhouse when they heard noises and ran to the window. They observed a red Ford Escort as it “sped off real fast and turned its lights as it turned around the corner.” Issa Hassan went outside, and he saw Petrole seated in the driver’s seat of the car. Hassan opened the door and shook Petrole. Petrole’s neck was “flimsy,” and he did not have a pulse. The car’s windows were shattered, and there was “glass everywhere in the car.”

    Police officers responded to the scene of the murder and found $ 965 on the victim’s body. The police officers found $ 17,460 in United States currency in the victim’s duffel bag located in the trunk of his vehicle. The police officers searched the victim’s house and found approximately $ 120,000 cash, 46 pounds of high-grade marijuana, which was “vacuum packed” in plastic bags, 4,000 tablets of metholanedioxine, an amphetamine, also known as Ecstasy, and an “owe sheet.”

    Gunning, Petrole’s roommate, testified that Petrole was angry with the defendant because he owed Petrole over $ 66,000 and that the defendant had taken “a little longer than what he expected to pay him back.”

    Dr. Frances P. Field, an assistant medical examiner, conducted an autopsy upon Petrole’s body. She gave the following testimony. The victim had nine gunshot wounds in his body. One bullet penetrated the victim’s spinal column and severed the spinal cord. Bullets damaged the victim’s ribs, abdomen, liver, kidney, large intestines, small intestines, aorta, lung, and chest. Dr. Field opined that the defendant’s death was caused by multiple gunshot wounds, and that any of the wounds which injured the internal organs such as the lung, liver, kidney, or spinal canal could have proven fatal because of bleeding from those sites.

    After he had committed the murder, Barber returned to his apartment and told Martin that he had killed Petrole. Barber used his cellular telephone to talk with the defendant, who was at the nightclub.

    Barber changed clothes, and he and Martin went to the nightclub to meet the defendant. Once Barber and Martin entered the nightclub, Barber and the defendant spoke outside of Martin’s presence. Barber told the defendant that he (Barber) “did it and it was done.” The defendant responded, “all right.” Then the defendant gave Barber “like a pound and a half hug.” The defendant “ordered a round of drinks” for himself, Barber, and Martin. The defendant commented that “we got to have a made cake now – or like a rack of cake,” a slang expression that means “we made a lot of money.” The purpose of the toast was to celebrate their “rack of money.”

    In return for his act of killing Petrole, the defendant told Barber that he did not have to pay for four pounds of marijuana that the defendant had previously sold him. Additionally, the defendant gave Barber a half pound of “chronic” marijuana, forgave Barber’s $ 3,000 debt for past drug transactions, and promised to pay Barber $ 10,000 in cash.

    Martin testified at trial, and his testimony corroborated Barber’s version of the events on the night of the murder. Martin and Barber had dinner with Martin’s parents on the evening of March 15 before the murder. After dinner, Barber and Martin went to Barber’s apartment that he shared with Coleman. They drank beer and smoked marijuana. Martin observed Barber when he had the conversation with the defendant in the parking lot of the restaurant. After the conversation, when the men were at Barber’s apartment, Barber told Martin that Barber intended to “put one in each kneecap.” Barber told Martin that Barber intended to leave the apartment with his pistol after he received a telephone call from the defendant. After Barber received the telephone call, he left the apartment, followed Petrole, and killed him.

    Martin testified that after the murder, he and Barber went to the nightclub and when they met the defendant, Barber told Martin “to go away” so that the defendant and Barber could have a private conversation. After the defendant and Barber had concluded their private conversation, Martin approached them. The defendant and Barber gave Martin an alcoholic beverage, and the defendant “told [Martin] right there you can’t say nothing about this and I’m about to make a lot of money.” Immediately, the defendant, Barber, and Martin made a toast.

    After the murder, Martin approached the defendant and asked for a discount for the purchase of marijuana. Martin told the defendant, “I know what happened.” The defendant gave Martin a discount on the purchase and forgave him of a past drug debt.

    The day after the murder, the defendant and several friends, including Barber, went shopping to purchase clothes to wear to a birthday party in honor of the defendant on March 17, 2001. The defendant and his friends purchased several bottles of expensive champagne for his birthday party that cost in excess of $ 200 per bottle.

    After his birthday party, the defendant decided that things were getting “too hot” with the police, and he fled to Florida. Police officers searched Barber’s apartment and interrogated him, but he denied any involvement in Petrole’s murder. Barber left Virginia, went to Florida, and then fled to San Diego, California. Barber contacted his former girlfriend, Jennifer Pascquierllo, and asked her to obtain money from the defendant and bring the money to Barber. The defendant gave her $ 1,000. She drove her car to meet Barber in San Diego, where he was eventually arrested by United States Marshals.

    Three days after the murder, Barber gave Martin $ 540 and directed him to repair the damage to his car and to replace the tires. Barber was afraid that the car’s tires may have created identifiable skid marks at the scene of the murder. Barber instructed Martin to take the car to Virginia Beach, Virginia, and get it repaired there. Martin told Barber that Martin was not “going to help him out.” Martin tried to return the money, but Barber would not accept it. That night, Martin contacted police officers and reported the crime.

    Pascquierllo testified that Barber relayed to her the facts relating to the murder of Petrole. Her testimony concerning these facts was consistent with Barber’s trial testimony. She also testified: “I asked [Barber] what the sum of money was, what kind of sum of money it could have been, and he told me that it was $ 10,000 and he got some weed, but that he had to flush it, and then he told me that it was also the $ 3,000 debt that involved me.” Pascquierllo testified that Barber tried unsuccessfully to obtain from the defendant the $ 10,000 that he had promised to pay Barber to kill Petrole.

    The defendant made numerous admissions during his testimony. The defendant admitted that he had been a drug dealer for four or five years before Petrole’s death. He admitted that he was guilty of the charge of conspiracy to distribute more than five pounds of marijuana. He had distributed more than 100 pounds of marijuana throughout Northern Virginia since he began selling drugs. He admitted that he had spoken to his friends about robbing a drug dealer. He admitted that he had discussed with Coleman the possibility of committing robberies. The defendant admitted that he was the last person Barber called before Barber killed Petrole and the first person Barber called after Petrole’s death. He admitted that he sold marijuana to Martin after the murder and that Martin stated, “I know what happened.” After Martin made this statement, the defendant admitted he decreased the price of the marijuana he sold to Martin.

    The defendant testified that one of his highest priorities was the “high life” that money could obtain for him. The defendant regularly spent between $ 2,000 and $ 3,000 on weekends for entertainment purposes. The defendant admitted that he owed Petrole more than $ 80,000 at the time of Petrole’s death.

    The defendant claimed that Barber testified untruthfully about him because the defendant purportedly had had sexual relations with Barber’s former girlfriend, Pascquierllo. However, the defendant admits that when asked by the police detectives, “did Owen have anything against you?,” the defendant responded, “no.” Additionally, Pascquierllo denied that she ever had a sexual relationship with the defendant. ((Wolfe v. Commonwealth, 265 Va. 193, 199-206, 576 S.E.2d 471, 474-479 (2003).))

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    Kristallnacht

    Interviewee: Lowe, Margaret (לאו, מרגרט)
    Page: 12
    Year: 1993
    Idioma: inglés
    Length: 0:35:14

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    ליהדות זמננו באוניברסיטה העברית בירושלים. השימוש בראיונות מיוע למטרות
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    />A plane captain catches a few winks with a chock for his pillow during "stand by" to flight quarters beneath a Grumman F4F-4 Wildcat during operation "Torch." (Archivos Nacionales)

    Vichy French forces in Morocco were unaware of the massive invasion force steaming toward them until dawn on Nov. 8, when landing craft began hitting the beaches, along with covering fire from the Allied flotilla.

    By 0630 the French had sounded alert sirens at scattered barracks and airfields. After shore batteries near Casablanca belatedly responded, the Vichy government’s forces were called to defend its installations — and French honor.

    “Fighting Nine”(VF-9) was launched from guardabosque at 0610, with commanding officer Lt. Cmdr. Jack Raby leading nine Wildcats off the deck.

    Sweeping unopposed over Cazes airfield, southwest of Casablanca, they made three line-abreast passes, destroying many French aircraft on the ground.

    Eight more VF-9 Wildcats concentrated on the Sale airfield, strafing multi-engine bombers being readied for takeoff.

    The first French Hawks to make it into the air over Casablanca, six fighters of GC II/5 led by Lt. Pierre Villacèque, encountered Vought OS2U-3 Kingfisher and Curtiss SOC-1 floatplanes that were spotting fleet gunfire.

    After one Kingfisher was shot down, the rest of the spotters retreated.

    As a second squadron from guardabosque, VF-41, entered the action over Cazes and the beachhead, its F4Fs clashed with French Hawks and Dewoitine D.520s.

    />On the flight deck of the aircraft carrier Ranger while sailing to North Africa, Aviation Machinist’s Mate 1st Class R.M. Price offered Aviation Radioman 3rd Class M.S. Waterson, left, $2,340 for the latter’s rear seat in a dive bomber but was turned down. (Archivos Nacionales)

    Lt. j.g. Charles “Windy” Shields encountered two red-and-yellow-striped French fighters. The enemy planes came so close, he recalled,“You could see their insignia.”

    Then one of Shields’ squadron mates exclaimed over the radio: “Look at that — the bastards! That used to be an American squadron,” a reference to the Indian head insignia clearly visible on the Vichy plane.

    The sky was full of wheeling Dewoitines, Hawks and Wildcats. Shields went after one of the defenders and, in his eagerness, overshot his target. Él recordó:

    As I went past I saw he was coming round on my tail. I pulled up and came back over in a quick turn that brought me with my nose toward him. I was too far away and too anxious but still gave him a burst from long range. Those .50-calibers got him. I could see him standing still in the air as if something had jerked him up by the tail. He looked as though he was going to stall to take evasive action, and he fell over to starboard, his wing fluttering. I followed him down, too excited to think of doing anything else.

    He hit the ground, bounced, and with his motor still running, ricocheted across the field until he came to stop in a water hole.

    I circled but there was no sign of the pilot.

    Then I remembered about keeping together, knowing I was crazy to be down there all alone. Presently I saw a Wildcat [Lt. j.g. Charles August’s] coming in across the airfield very fast and very low with two P-36s on his tail.

    The French pilots were scissoring round behind him and shooting alternate bursts. Chuck shouted over the radio, “Windy! Windy! Get those bastards off my tail quick!”

    I went down with my throttle wide open and one of the French planes saw me and broke away. I got on his tail but he managed to slip away. Those P-36s are extremely maneuverable.

    Out of the corner of my eye I saw August going up in a steep chandelle and getting his Hawk with a beautiful shot. I got my man in the sights, lost him, got him again, gave him a burst and then another. He went up into a climbing turn, a darn silly thing to do, and I only had to pull up my nose and take a simple shot at him. He staggered and rolled over, then righted himself.

    A streak of orange flame came from his starboard side, and he went down spinning and burning.

    />Fighter pilots gather in a ready room on board the aircraft carrier Ranger (CV-4) before dawn of the first day of attacks on North Africa, Nov. 8, 1942. Pilots scheduled to take off before dawn wear dark goggles to accustom their eyes to darkness. (Archivos Nacionales)

    Eventually the Hawks ganged up on Shields, sending bullets into his fuel lines and more that tore open the top of his wing. His cockpit filled with smoke.

    “The fumes were getting thick now, but the machine was still flying,” he remembered. “Then an incendiary bullet started a fire. A great lick of flame came up at my face and I knew it was the end. I pushed back on the hood and tried to turn the Wildcat on her back, but she wouldn’t have it. The trim tabs and aileron surfaces were not working.

    "I decided to stall her, and at that moment when she lost flying speed I braced my knees and jumped for it. The parachute opened, and as I floated down feeling angry and frustrated, a French plane came at me. I thought he was going to shoot me but he just flew past, wagging his wings, waving his hands and laughing like hell.”

    Chuck August was also battling for his life against the Lafayette Escadrille Hawks.

    After his F4F took anti-aircraft hits that caused the right landing gear to droop, the Vichy fighters were chasing him over Cazes airfield when more Wildcats came to his rescue. Somehow he managed to shake off his tormentors and get his sights on a Hawk.

    He recounted what happened next:

    My position was just right and I made a high beam attack and gave him a long burst. The .50-caliber bullets hitting at about 60 per second seemed to rip him open like a can opener. He stopped in his line of flight, turned turtle and went down in flames.

    I saw another pair of enemy planes, a P-36 and a Dewoitine 520. The pilots seemed to be talking to each other. I got close in and fired.

    The P-36 shuddered. The weight of metal you put into them with the 50-calibers seems to jar them off their line of flight. I got to within 50 yards, feeling strangely elated. I was sure of hitting him now and as I gave him a burst with all guns and pulled up over him, he was hanging in the air and rolling about with a convulsive movement, rather like an animal in pain.

    Then the red-and-yellow-nosed plane turned over in a slow roll with its engine running and began to fly on its back.

    It was like watching a beginner crash in a training flight. It went down quite slowly and a plume of dark smoke spurted from the ground where it hit.

    Still at low altitude, with friends and foes dodging in and out of view, August could see fires burning all over Cazes.

    />Testing machine guns of Grumman F4F-4 Wildcat fighters on board the aircraft carrier Ranger (CV-4), while sailing to North Africa in November of 1942. (National Archives)

    I climbed for better altitude and checked over the targets on the airfield. I made one run over some parked bombers.

    One of them subsided gently to the ground as if a giant had suddenly sat on it. A gun crew fired at me, and a man with a Tommy gun took a pot shot at me then shook his fist pathetically. Then suddenly, as I pulled the nose up, I found that I was losing speed.

    I cussed and stuck the nose down and checked the instruments. I had about 60 gallons of fuel but oil pressure was zero. Underneath was what looked like the world’s worst terrain for a forced landing — hills, rocks and gullies. I was at about 1,100 feet when my motor let out a noise that was like a cracked bell sounding over a radio at full blast. Then came a terrible vibration, the entire machine getting the jitters.

    It was so violent that it almost shook the stick out of my hand. Then it stopped.

    August tried but failed to turn his Wildcat over before bailing out. As a result, one of his legs hit the stabilizer when he went over the side.

    His chute opened just before he hit the ground, though he recalled: “Hit is hardly the term. I crashed very hard and painfully because I was swinging like a pendulum. When I caught my breath I found myself on my back being dragged along by the parachute.”

    />A destroyer passes astern of the aircraft carrier RANGER at sunset on Nov. 8, 1942, the first day of landings on North Africa. Note F4F Wildcat fighters on the Ranger's deck. (Archivos Nacionales)

    The French had taken off in ones and twos, often under fire, until they outnumbered the attackers. Lt. G.H. Carter expressed grudging respect for the enemy airmen:

    I got separated from the gang and three Vichy pilots came from nowhere on my tail. I did everything I knew to get them off, but they kept on coming.

    I got a shot at one and turned him away with smoke coming from his engine. Then another one got me at close range and hit my plane behind somewhere, and the controls became difficult.

    The best thing seemed to be to head back out to sea and try to make the carrier, but that Frenchman on my tail was smart and exceedingly aggressive. His second burst shot away my oil cooler lines.

    I began to lose altitude and was heading for the drink when a bunch of bullets hit the back of my armor plate. I couldn’t do anything so I stuck her nose down and prepared to ditch.

    The French pilot who had just shot me down showed up on my right waving and grinning. He was still overhead when I made a crash landing.

    Quite a chivalrous guy.

    />The escort carrier Santee with Douglas SBD-3 Dauntless scout-bombers and Grumman F4F-4 Wildcat fighters on the flight deck during Operation Torch. (Archivos Nacionales)

    The GC II/5 journal described the air battle with the Wildcats in melancholy terms:

    The Grummans are very tenacious, provided with invincible weapons, they are three times as numerous as us and soon gain superiority over our unfortunate Curtiss planes.

    Our pilots, in spite of their lack of training and decrepitude of their planes, fight a fierce battle and clearly defend their lives, downing numerous enemies.

    [Maj. Georges] Tricaud is killed after having downed a Grumman above the runway. Capt. [Robert] Huvet, one of our most brilliant pilots, with six confirmed victories [over Germans], is killed at his post.

    Adjutants [François] LaChaux and [Paul] deMontgolfier and Sgt. [Lucien] Heme, all superior pilots, also fall on the Field of Honor.

    Several other pilots are defeated and wounded, some seriously: Capt. [Elie] Reyné received a bullet in the right thigh Lt. [Georges] Ruchoux, after overcoming one enemy plane is wounded in one leg, burned and parachutes Lt. Fabre is seriously wounded by three bullets in his left arm Lt. Villacèque, heavily engaged against several enemy planes, defeats one of them, after which he is wounded in the face by plexiglass splinters and landed roughly.

    While these battles are going on, other Martlet [export version of the Wildcat] formations are machine gunning the field, burning one after the other, nearly all of the Douglas twin-engine craft [11 out of 13] of GB [Groupe de Bombardement] I/32.

    VF-41 claimed 13 aerial victories and one probable, plus six planes destroyed and eight damaged on the ground.

    In reality, six pilots from GC II/5 were shot down and died, two were wounded, one was forced to bail out, another was killed in a takeoff accident and several aircraft returned so badly damaged as to be inoperable.

    VF-41’s losses were also heavy. French pilots claimed the destruction of seven Wildcats and three more probables.

    In fact, six F4Fs and their pilots failed to return to guardabosque. Two of the missing pilots (Shields and August) became POWs.

    It had been a battle of near equals. Both the Wildcats and the Hawks had a top speed of just over 300 mph both were highly maneuverable and armed with six machine guns (though the French guns were 7.5mm, closer to .30-caliber as compared to the Wildcat’s .50-calibers).

    />Pilots of Fighting Squadron 41 (VF-41) singing in their ready room on board the aircraft carrier Ranger, before zero hour of the first day of the invasion of Morocco, Nov. 8, 1942. Lt. Malcolm T. Wordell, Squadron Executive Officer, (at right) is leading the songs. Lt. Jacob W. Onstott is standing in the left center. Wordell would be shot down near Casablanca. (Archivos Nacionales)

    The dogfights had ended by the time a second patrol of 16 Wildcats (half from VF-9 and half from VF-41) led by Lt. Mac Wordell arrived over the beachhead.

    At the same time, five French destroyers came boiling out of Casablanca Harbor, headed toward the transports and landing craft.

    Wordell alerted his comrades, then led the unit in a strafing run.

    “I started firing at about 4,000 feet as my sights began to travel down the center line of the last ship in column,” he later reported. “I could see the tracers squirting on the decks and bouncing off, and it almost felt like I was running into my own ricochets.

    "Actually I was seeing the red pencils of their tracer fire coming up at me.”

    The Wildcats’ attack and a volley of shells from the offshore fleet stopped the foray by the French destroyers, but not before Wordell’s F4F was damaged by anti-aircraft fire.

    He recalled: “It wasn’t until I was over the leading ship that I almost subconsciously heard a noise — the same kind of noise you hear when you jam a screwdriver into a can of milk.”

    With oil streaming from his engine and the cockpit filling with smoke, he crash-landed.

    By noon the French destroyers were damaged or beached, and Wordell was riding into Casablanca behind a native Spahi cavalryman.

    Jean Bart and other French ships in Casablanca Harbor were pounded by SBD dive bombers from guardabosque y Suwanee and shelled by the battleship Massachusetts.

    Meanwhile, Task Force 34 aircraft strafed columns of French troops bound for the beachhead and also struck remote Vichy airfields.

    />Ordnancemen mount a 1000-pound bomb beneath the belly of a Douglas SBD-3 "Dauntless" on board the aircraft carrier Ranger during operation "Torch" in November of 1942. (National Archives)

    U.S. Navy air units suffered several more casualties due to flak or mechanical failure.

    Santee, which bore the brunt of the trouble, lost three aircraft in landing crashes.

    Then Lt. Cmdr. John Blackburn was forced to ditch after he experienced landing gear problems (he was rescued the following day). Lt. j.g. George Trumpeter declared an emergency over land, and was never seen again.

    Four other pilots from Santee couldn’t locate the fleet due to radio interference and landed at Safi airfield, where they were temporarily imprisoned by the French.

    Dawn of Nov. 9 found Patton’s army firmly established in Morocco. Despite heavy losses on the 8th, the French army and air force units again mounted a defense against the invaders.

    The Lafayette Escadrille pilots were airborne early on the 9th, although they had just five operational Hawk 75s.

    guardabosque dispatched nine VF-41 Wildcats for low-level assignments eight VF-9 aircraft stayed close behind them, serving as top cover.

    Controllers on guardabosque reported that Allied troops in the Fedhala lodgment were being strafed when a greater menace appeared: fresh enemy troops and tanks from Casablanca.

    While Lt. Cmdr. Tom Booth led VF-41 in repeated strafing runs against the French column, Fighting Nine — patrolling at 10,000 feet — spotted 15 French bombers approaching the landing craft at the beach head.

    They were escorted by 16 Hawks from GC I/5, the “Champagne” squadron. Teniente comodoro. Raby led eight F4Fs against this new threat.

    The French bombers managed to escape while the escorting fighters engaged the Wildcats.

    />A Grumman F4F-4 Wildcat fighter taking off from the aircraft carrier Ranger to attack targets ashore during the invasion of Morocco in 1942. (National Archives)

    After one Hawk dodged an overeager attack by Ensign Marvin Franger, the Navy pilot made a tight turn and stayed with him.

    “I was able to slide in on his tail and that was the end,” Franger said. “He started smoking and I saw fire as he went down. I didn’t see him go in but our section leader, Al Martin, saw the crash.”

    The French fought courageously, but their Hawks’ 7.5mm guns were unable to inflict significant damage on the armor plated F4Fs.

    The Wildcats’ .50-calibers, on the other hand, took a devastating toll on the Vichy fighters, destroying four planes of the Champagne squadron and killing two of its pilots.

    Two other French fliers survived crash landings, while four more Hawks were damaged.

    Adjutant Georges Tesseraud was gravely wounded, and Lt. Camille Plubeau made a belly landing at Rabat, emerging unhurt.

    VF-9 lost two of its aircraft to battle damage. The only GC I/5 success, by Sgt. Jérémy Bressieux, compelled Ensign C.W. Gerhardt to ditch his F4F at sea, while Ensign Louis Menard crashed into the barrier when he landed on guardabosque.

    Neither American was injured.

    />Aviation Machinist's Mate 3rd Class W. T. Chamberlain relaxes on the wing of a Grumman F4F-4 Wildcat, 9-F-12 (assigned to VF-9) during operation "Torch," in November 1942, on board the aircraft carrier Ranger (CV-4). Note how the "9" of the fuselage coding overlaps the yellow surround to the fuselage star. (Archivos Nacionales)

    By noon Fighting Nine was airborne again, scouting for enemy planes.

    Leading 13 Wildcats at 10,000 feet, Raby spotted many aircraft on the ground at Mediouna airfield.

    Diving by sections in echelon formation, the F4Fs swept down on the targets, concentrating on rows of fighters and half a dozen DB-7 bombers.

    After five strafing passes, all the bombers and most of the fighters were burning.

    During one low strafing run a Douglas bomber exploded just as Lt. Ed Micka passed over it — sending his Wildcat crashing into the ground.

    A French officer later described the aftermath in a letter: “We buried him on the spot with full military honors. Over the grave we put a white cross, to which we affixed the identification tag of the brave flier.”

    />Mrs. Evelyn Vandenberg Micka, widow of the Lt. Edward Micka, who was killed in action on Nov. 9, 1942. The sponsor of the ship, she holds her 10-month old daughter Barbara Lynn Micka, during launching ceremonies for the destroyer escort Micka at Port Newark, New Jersey, on Aug. 23, 1943. (U.S. Naval History and Heritage Command)

    Micka was not the only casualty.

    French gunners scored hits on several F4Fs, including Lt. j.g. Mayo A. Hadden’s, which was hit 12 times. Despite heavy damage to his plane and a shrapnel wound in one leg, Hadden managed to get his Wildcat back to guardabosque.

    For the balance of the day the French air force was nowhere to be seen. Task Force 34 pilots spent the rest of their time scouring the roads ahead of advancing U.S. forces.

    In fact, the French defenders’ air strength had been so depleted in the first two days that no fighters appeared in the sky on Nov. 10.

    Task Force 34 fighters and bombers devoted the 10th to close ground support missions and attacks on Jean Bart, which continued to lob shells at targets miles away.

    Later that day, Gen. Auguste Lahoulle, the French air commander in Morocco, met with survivors of GC II/5 to give them a pep talk.

    A heated discussion ensued, with senior officers of the Lafayette Escadrille imploring the general to “understand the futility of this fratricidal struggle.”

    It must have been a relief to all concerned when, at 2200, they received a message from Casablanca ordering them to end the hostilities.

    Honor having been served, the Vichy French negotiated a truce and quickly transitioned to become the Free French.

    Reequipped with American aircraft, the air units fought valiantly against Axis forces for the balance of the war.

    Many of the U.S. Navy fliers who fought in Morocco went on to serve in the Pacific. Fighting Nine, for example, would see two tours of combat against the Japanese. And several former Task Force 34 pilots — including Blackburn, Wordell, Franger and Menard — became aces before the war’s end.

    />Photographer's Mate Second Class D. Mokos gestures as pilot Lt. C.V. Johnson prepares to take off on a photo-recon "hop" from the aircraft carrier Ranger during operation "Torch." The plane is a Douglas SBD-3 "Dauntless" form VS-41. (Archivos Nacionales)

    John W. “Jack” Lambert is the author of numerous books and articles about air combat during World War II. For additional reading, he recommends his own Wildcats Over Casablanca monograph. This article originally was published in the May 2011 issue of Aviation History, one of Navy Times’ sister publications. To subscribe, click here.


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