El portaaviones estadounidense Langley se hunde

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El primer portaaviones de la Marina de los EE. UU., El Langley, es hundido por aviones de combate japoneses (con un poco de ayuda de los destructores estadounidenses), y todos sus 32 aviones se pierden.

El Langley se lanzó en 1912 como mina de carbón (buque de transporte de carbón) Júpiter. Después de la Primera Guerra Mundial, el Júpiter fue convertido en el primer portaaviones de la Marina y rebautizado como Langley, después del pionero de la aviación Samuel Pierpont Langley. También fue el primer barco de propulsión eléctrica de la Armada, capaz de alcanzar velocidades de 15 nudos. El 17 de octubre de 1922, el teniente Virgil C. Griffin pilotó el primer avión, un VE-7-SF, lanzado desde las cubiertas del Langley. Aunque los aviones habían despegado de los barcos antes, fue un momento histórico. Después de 1937, el Langley perdió el 40 por ciento delantero de su cubierta de vuelo como parte de una conversión a hidroavión, una base móvil para escuadrones de bombarderos de patrulla.

El 8 de diciembre de 1941, el Langley era parte de la Flota Asiática en Filipinas cuando los japoneses atacaron. Inmediatamente zarpó hacia Australia, llegando el día de Año Nuevo de 1942. El 22 de febrero, al mando de Robert P. McConnell, el Langley, con 32 cazas Warhawk, partió como parte de un convoy para ayudar a los aliados en su batalla contra los japoneses en las Indias Orientales Holandesas.

El 27 de febrero, Langley se separó del convoy y se dirigió directamente al puerto de Tjilatjap, Java. A unas 74 millas al sur de Java, el portaaviones se encontró con dos destructores de escolta estadounidenses cuando atacaron nueve bombarderos bimotores japoneses. Aunque el Langley había solicitado una escolta de caza de Java para cubrirse, nadie podía salvarse. Los dos primeros bombarderos japoneses fallaron su objetivo, ya que volaban demasiado alto, pero la suerte del Langley se agotó la tercera vez y fue alcanzado tres veces, incendiando los aviones en su cubierta de vuelo. El transportista comenzó a inclinarse. El comandante McConnell perdió la capacidad de navegar por el barco. McConnell ordenó el abandono del Langley y los destructores de escolta pudieron llevar a su tripulación a un lugar seguro. De los 300 tripulantes, solo 16 se perdieron. Luego, los destructores hundieron el Langley antes de que los japoneses pudieran capturarlo.


Langley fue nombrado por Samuel Pierpont Langley, científico estadounidense y pionero de la aviación. Continuó el nombre y la tradición de USS Langley (CV-1), el primer portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, que había sido hundido el 27 de febrero de 1942. El barco se ordenó originalmente como un Cleveland-Crucero ligero de clase y con nombre Fargo (CL ‑ 85). Ella fue depositada como USS Punto de corona (CV-27) por New York Shipbuilding Corporation, Camden, Nueva Jersey, Estados Unidos el 11 de abril de 1942 y renombrado Langley el 13 de noviembre de 1942.

1943 Editar

Langley fue botado el 22 de mayo de 1943 y encargado el 31 de agosto de 1943, el Capitán W.M. Dillon al mando. Después del shakedown en el Mar Caribe, Langley Partió de Filadelfia el 6 de diciembre de 1943 hacia Pearl Harbor, donde participó en operaciones de entrenamiento.

1944 Editar

El 19 de enero de 1944, navegó con la Task Force 58 (TF 58) para el ataque a las Islas Marshall. Del 29 de enero al 6 de febrero, Langley El Carrier Air Group 32 (CVG-32) realizó incursiones en Wotje y la isla de Taroa para apoyar los aterrizajes en Kwajalein, y del 10 al 28 de febrero en Eniwetok. Después de un breve respiro en Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, Langley Los aviones chocaron contra posiciones japonesas en Palau, Yap y Woleai, Islas Carolinas, del 30 de marzo al 1 de abril. A continuación, se dirigió a Nueva Guinea para participar en la captura de Hollandia el 25 de abril. Apenas cuatro días después, el portaaviones participó en el ataque de dos días contra el bastión japonés Truk. Durante la redada, Langley y su avión causó la destrucción o daño de unos 35 aviones enemigos, mientras que ella misma perdió solo un avión.

Langley Luego partió de Majuro el 7 de junio de 1944 para la campaña de las Islas Marianas y Palau. El 11 de junio, TF 58 lanzó un ataque de 208 cazas y ocho torpederos contra bases enemigas y aeródromos en Saipan y Tinian. Del 11 de junio al 8 de agosto, Langley operó con TF 58 y también participó en la Batalla del Mar de Filipinas, del 19 al 20 de junio de 1944.

El portaaviones partió de Eniwetok el 29 de agosto y se embarcó con TF 38, bajo el mando del almirante William F.Halsey, para realizar ataques aéreos en Peleliu y aeródromos en Filipinas como pasos preliminares en la invasión de Palaus del 15 al 20 de septiembre de 1944. Durante octubre, operó en Formosa y las Islas Pescadores. A finales de mes, TF 38 apoyó los desembarcos en Leyte. Los esfuerzos japoneses para detener el avance de los Estados Unidos incluyeron el contraataque de la mayoría de las unidades de la flota principal disponibles ("Operación Sho-Go"). El 24 de octubre Langley Los aviones participaron en la batalla del mar de Sibuyan. Los aviones de TF 38 atacaron a la Fuerza Central japonesa, mientras navegaba hacia el Estrecho de San Bernardino y la cabeza de playa estadounidense en Tacloban. Las unidades japonesas se retiraron temporalmente. Al día siguiente, tras recibir noticias de los portaaviones japoneses al norte de Leyte, el TF 38 corrió para interceptar. En la batalla que siguió frente al Cabo Engaño, los japoneses perdieron cuatro portaaviones, dos acorazados, cuatro cruceros pesados, un crucero ligero y cinco destructores. Langley La aeronave ayudó en la destrucción de los portaaviones. Zuihō y Zuikaku, siendo este último el único portaaviones restante de los seis que habían participado en el ataque a Pearl Harbor.

Durante noviembre de 1944, Langley apoyó los desembarcos de Filipinas y ataca el área de la bahía de Manila. Aeronaves de Langley El CVG-44 atacó convoyes de refuerzo japoneses y aeródromos en Luzón y en el área de Cabo Engaño. El 1 de diciembre, el portaaviones se retiró a Ulithi para reabastecimiento.

1945 Editar

Durante enero de 1945, Langley participó en la incursión del Mar de China Meridional en apoyo de la invasión del golfo de Lingayen. Se realizaron redadas contra Formosa, Indochina francesa y la costa de China desde el 30 de diciembre de 1944 hasta el 25 de enero de 1945. De Langley El grupo de trabajo fue atacado por dos bombarderos en picado el 21 de enero. Una bomba de 50 kg (110 lb) se atascó en el centro de De Langley cubierta de vuelo hacia adelante y penetró hasta la cubierta de la galería para explotar entre los camarotes de los oficiales justo detrás del castillo de proa. El fuego se extinguió rápidamente y la cabina de vuelo se reparó para continuar con las operaciones de vuelo. El segundo bombardero infligió un daño mayor al USS Ticonderoga. [1]

Langley Luego se unió a las redadas contra Tokio y Nansei Shoto en apoyo de los aterrizajes en Iwo Jima entre el 10 de febrero y el 18 de marzo de 1945. Luego, asaltó los aeródromos de la patria japonesa y llegó a Okinawa el 23 de marzo. Hasta el 11 de mayo, el barco operó frente a Okinawa o participó en ataques en Kyushu, Japón, en un esfuerzo por destruir las bases kamikaze en el sur de Japón que estaban lanzando ataques desesperados y mortales.

Después de tocar Ulithi y Pearl Harbor, viajó a San Francisco, llegando el 3 de junio para reparaciones y modernización en el Astillero Naval de Hunters Point. Partió el 1 de agosto y llegó a Pearl Harbor el 8 de agosto de 1945. Mientras estaba allí, llegó la noticia de que las hostilidades habían terminado. Completó dos viajes de la "Alfombra Mágica" al Pacífico, transportando soldados de regreso a los Estados Unidos, y se puso en marcha el 1 de octubre hacia Filadelfia.

1946 Editar

Partió de ese puerto el 15 de noviembre para el primero de dos viajes a Europa transportando tropas del ejército de los Estados Unidos que regresaban a casa desde ese teatro. Regresó a Filadelfia el 6 de enero de 1946 y fue asignada a la Flota de Reserva Atlántica, Grupo Filadelfia, el 31 de mayo de 1946. Langley fue dado de baja el 11 de febrero de 1947.

Langley fue sacado de "naftalina", restaurado y trasladado a Francia en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua el 8 de enero de 1951. Después de más de una década de servicio en la Armada francesa como La Fayette, fue devuelta a los Estados Unidos el 20 de marzo de 1963 y vendida a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, para su desguace. [2]


Cómo la primera aeronave n. ° 039 de la Marina de los EE. UU. Fue hundida por el. nosotros marina de guerra

Si bien no es el primero portaaviones en el mundo, el USS Langley (CV-1 / AV-3) tiene la distinción de ser el primer portaaviones de la Armada de los Estados Unidos.

Si bien no es el primero portaaviones en el mundo, el USS Langley (CV-1 / AV-3) tiene la distinción de ser el primer portaaviones de la Armada de los Estados Unidos.

Convertido en 1920 del collier (barco de transporte de carbón) USS Júpiter (Navy Fleet Collier No. 3), también fue el primer buque de propulsión turboeléctrica de la Marina.

Historia de la Langley

Tras las pruebas en el Atlántico, Langley - llamado así en honor al pionero de la aviación estadounidense Samuel Pierpont Langley - se utilizó como plataforma de prueba para desarrollar técnicas y tácticas operativas de portaaviones mientras prestaba servicios en el Océano Pacífico. Le habían dado el número de casco CV-1, pero contrariamente a la creencia popular, en realidad no significaba "buque de transporte", sino que derivaba de la designación de crucero.

El 17 de octubre de 1922, el teniente Virgil C. Griffin pilotó el primer avión, un VE-7-SF, lanzado desde el USS Langleycubiertas de. Si bien no fue el primer avión en despegar de una cabina de vuelo, fue un momento notable para la aviación naval de EE. UU. El comandante Kenneth Whiting pronto se convirtió en el primer aviador en despegar de un portaaviones utilizando un sistema de catapulta durante las primeras pruebas del portaaviones.

En octubre de 1936, el buque de guerra se convirtió nuevamente, de portaaviones a licitación de hidroaviones y fue reclasificado como AV-3. Durante esa conversión, la cubierta de vuelo del buque de guerra se redujo en un cuarenta por ciento para permitirle operar como una base móvil para escuadrones de bombarderos de patrulla. Fue asignada a Aircraft Scouting Force y había sido asignada a la Flota Asiática antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Cuando comenzó la guerra, ella estaba fuera de las Islas Filipinas, pero pudo llegar a Australia.

En las primeras etapas de la guerra, Langley ayudó a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) a realizar patrullas antisubmarinas desde el puerto norteño de Darwin.

A finales de febrero de 1942, al mando de Robert P. McConnell, Langley llevaba treinta y dos cazas Warhawk como parte de un convoy para ayudar en los esfuerzos aliados contra los japoneses en las Indias Orientales Holandesas. El 27 de ese mes, mientras era escoltado por un par de destructores de la Marina de los EE. UU. Whipple (DD-217) y Edsall (DD-219), el antiguo portaaviones fue atacado por nueve bombarderos japoneses bimotores.

Golpea tres veces, el Langley's La cubierta de vuelo se vio envuelta en llamas y el barco llevó a babor una escora del 10 por ciento. Dieciséis marineros habían muerto en el ataque. Incapaz de negociar la estrecha boca del puerto de Tjilatjap, Langley perdió todo el poder. A las 13.32 horas se aprobó la orden de abandono del barco. El comandante McConnell permaneció en el puente y manejó un cañón antiaéreo mientras la tripulación era evacuada.

Los destructores que lo escoltaban dispararon nueve proyectiles de diez centímetros y dos torpedos contra la antigua carbonera para asegurar su hundimiento. Trágicamente, muchos de Langley's tripulación, que había sido trasladada al engrasador USS Pecos, se perdieron en el mar cuando el engrasador se hundió en ruta a Australia el 1 de marzo. Además, treinta y uno de los treinta y tres pilotos asignados al 13 ° Escuadrón de Persecución de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Provisional), que se transfirieron al Edsall También se perdieron el mismo día en que el destructor se hundió mientras respondía a la llamada de socorro del Pecos.


Lista de portaaviones hundidos

Con la llegada del vuelo más pesado que el aire, el portaaviones se ha convertido en un arma decisiva en el mar. [1] En 1911, los aviones comenzaron a ser lanzados y aterrizados con éxito en barcos con el exitoso vuelo de un Curtiss Pusher a bordo del USS. Pensilvania. [2] La Royal Navy británica fue pionera en el primer portaaviones con hidroaviones, ya que los hidroaviones tenían un rendimiento inferior al de los aviones tradicionales terrestres. [3] El primer portaaviones verdadero fue el HMS. Argos, [2] [4] lanzado a fines de 1917 con un complemento de 20 aviones y una cabina de vuelo de 550 pies (170 m) de largo y 68 pies (21 m) de ancho. [4] El último portaaviones hundido en tiempos de guerra fue el portaaviones japonés. Amagi, en el puerto de Kure en julio de 1945. La mayor pérdida de vidas fueron los 2.046 muertos en Akitsu Maru—Un transatlántico de pasajeros reconvertido con una pequeña cubierta de vuelo, que transportaba al 64º Regimiento de Infantería del Ejército Imperial Japonés. Como resultado, el portaaviones tuvo éxito en interceptar los movimientos logísticos del enemigo.


USS Langley: Cómo se perdió la Armada y el primer portaaviones # 8217

Si bien no es el primero portaaviones en el mundo, el USS Langley (CV-1 / AV-3) tiene la distinción de ser el primer portaaviones de la Armada de los Estados Unidos.

Convertido en 1920 del collier (barco de transporte de carbón) USS Júpiter (Navy Fleet Collier No. 3), también fue la primera embarcación turboeléctrica de la Armada.

Historia de la Langley

Tras las pruebas en el Atlántico, Langley - llamado así en honor al pionero de la aviación estadounidense Samuel Pierpont Langley - se utilizó como plataforma de prueba para desarrollar técnicas y tácticas operativas de portaaviones mientras prestaba servicio en el Océano Pacífico. Se le había asignado el número de casco CV-1, pero, contrariamente a la creencia popular, no significaba en realidad & # 8220carrier buque & # 8221, sino que se derivaba de la designación de crucero.

El 17 de octubre de 1922, el teniente Virgil C. Griffin pilotó el primer avión, un VE-7-SF, lanzado desde el USS Langley& # 8216s cubiertas. Si bien no fue el primer avión en despegar de una cabina de vuelo, fue un momento notable para la aviación naval de EE. UU. El comandante Kenneth Whiting pronto se convirtió en el primer aviador en despegar de un portaaviones utilizando un sistema de catapulta durante las primeras pruebas del portaaviones.

En octubre de 1936, el buque de guerra se convirtió nuevamente, de portaaviones a licitación de hidroaviones y fue reclasificado como AV-3. Durante esa conversión, la cubierta de vuelo del buque de guerra # 8217 se redujo en un cuarenta por ciento para permitirle operar como una base móvil para escuadrones de bombarderos de patrulla. Fue asignada a Aircraft Scouting Force y había sido asignada a la Flota Asiática antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Cuando comenzó la guerra, ella estaba fuera de las Islas Filipinas, pero pudo llegar a Australia.

En las primeras etapas de la guerra, Langley ayudó a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) a realizar patrullas antisubmarinas desde el puerto norteño de Darwin.

A finales de febrero de 1942, al mando de Robert P. McConnell, Langley llevaba treinta y dos cazas Warhawk como parte de un convoy para ayudar en los esfuerzos aliados contra los japoneses en las Indias Orientales Holandesas. El 27 de ese mes, mientras era escoltado por un par de destructores de la Marina de los EE. UU. Whipple (DD-217) y Edsall (DD-219), el antiguo portaaviones fue atacado por nueve bombarderos japoneses bimotores.

Golpea tres veces, el Langley & # 8217s La cubierta de vuelo se vio envuelta en llamas y el barco llevó a babor una escora del 10 por ciento. Dieciséis marineros habían muerto en el ataque. Incapaz de negociar la estrecha boca del puerto de Tjilatjap, Langley perdió todo el poder. A las 13.32 horas se aprobó la orden de abandono del barco. El comandante McConnell permaneció en el puente y manejó un cañón antiaéreo mientras la tripulación era evacuada.

Los destructores que lo escoltaban dispararon nueve proyectiles de diez centímetros y dos torpedos contra la antigua carbonera para asegurar su hundimiento. Trágicamente, muchos de Langley & # 8217s tripulación, que había sido trasladada al engrasador USS Pecos, se perdieron en el mar cuando el engrasador se hundió en ruta a Australia el 1 de marzo. Además, treinta y uno de los treinta y tres pilotos asignados a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos y el 13 ° Escuadrón de Persecución (Provisional), que se transfirieron al Edsall También se perdieron el mismo día en que el destructor se hundió mientras respondía a la llamada de socorro del Pecos.


Este día en la historia de la Segunda Guerra Mundial: 27 de febrero de 1942: el portaaviones estadounidense Langley es hundido

En este día, el primer portaaviones de la Marina de los Estados Unidos, el Langley, es hundido por aviones de combate japoneses (con un poco de ayuda de los destructores estadounidenses), y todos sus 32 aviones se pierden.

los Langley fue lanzado en 1912 como el minero naval (buque de transporte de carbón) Júpiter. Después de la Primera Guerra Mundial, el Júpiter fue convertido en el primer portaaviones de la Armada y rebautizado como el Langley, después del pionero de la aviación Samuel Pierpoint Langley. También fue el primer barco de propulsión eléctrica de la Armada, capaz de alcanzar velocidades de 15 nudos.

El 17 de octubre de 1922, el teniente Virgil C. Griffin pilotó el primer avión, un VE-7-SF, lanzado desde el Langleycubiertas de. Aunque los aviones habían despegado de los barcos antes, fue un momento histórico.

Después de 1937, el Langley perdió el 40 por ciento delantero de su cubierta de vuelo como parte de una conversión a hidroavión, una base móvil para escuadrones de bombarderos de patrulla.

El 8 de diciembre de 1941, el Langley Formaba parte de la Flota Asiática en Filipinas cuando los japoneses atacaron. Inmediatamente zarpó hacia Australia, llegando el día de Año Nuevo de 1942.

El 22 de febrero, comandado por Robert P. McConnell, el Langley, con 32 cazas Warhawk, partió como parte de un convoy para ayudar a los aliados en su batalla contra los japoneses en las Indias Orientales Holandesas.

El 27 de febrero, el Langley se separó del convoy y se dirigió directamente al puerto de Tjilatjap, Java. A unas 74 millas al sur de Java, el portaaviones se encontró con dos destructores de escolta estadounidenses cuando atacaron nueve bombarderos bimotores japoneses. Aunque el Langley había solicitado una escolta de combate de Java para cubrirse, nadie podía salvarse.

Los dos primeros bombarderos japoneses fallaron su objetivo, ya que volaban demasiado alto, pero el LangleyLa suerte se acabó la tercera vez y recibió tres impactos, incendiando los aviones en su cubierta de vuelo. El transportista comenzó a inclinarse. El comandante McConnell perdió la capacidad de navegar por el barco.


Contenido

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos compró dos vapores de paletas de ruedas laterales de los Grandes Lagos y los convirtió en barcos de entrenamiento de portaaviones de agua dulce. Ambos buques fueron designados con el símbolo de clasificación de casco IX (Misceláneo sin clasificar) y carecían de cubiertas de hangar, ascensores o armamento. La función de estos barcos era la formación de pilotos para despegues y aterrizajes de portaaviones. [86] Juntos el Sable y Glotón capacitó a 17.820 pilotos en 116.000 aterrizajes de portaaviones. De estos, 51.000 aterrizajes se realizaron en Sable. [87]


El portaaviones estadounidense Langley es hundido - 27 de febrero de 1942 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

En este día, el primer portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, el Langley, es hundido por aviones de combate japoneses (con un poco de ayuda de los destructores estadounidenses), y todos sus 32 aviones se pierden.

El Langley fue lanzado en 1912 como el minero naval (buque de transporte de carbón) Júpiter. Después de la Primera Guerra Mundial, el Júpiter se convirtió en el primer portaaviones de la Marina y fue rebautizado como Langley, en honor al pionero de la aviación Samuel Pierpoint Langley. También fue el primer barco de propulsión eléctrica de la Armada, capaz de alcanzar velocidades de 15 nudos. El 17 de octubre de 1922, el teniente Virgil C. Griffin pilotó el primer avión, un VE-7-SF, lanzado desde las cubiertas de Langley. Aunque los aviones habían despegado de los barcos antes, fue un momento histórico. Después de 1937, el Langley perdió el 40 por ciento delantero de su cubierta de vuelo como parte de una conversión a hidroavión, una base móvil para escuadrones de bombarderos de patrulla.

El 8 de diciembre de 1941, el Langley era parte de la Flota Asiática en Filipinas cuando los japoneses atacaron. Inmediatamente zarpó hacia Australia, llegando el día de Año Nuevo de 1942. El 22 de febrero, comandado por Robert P. McConnell, el Langley, con 32 cazas Warhawk, partió como parte de un convoy para ayudar a los aliados en su batalla contra los japoneses. en las Indias Orientales Holandesas.

El 27 de febrero, Langley se separó del convoy y se dirigió directamente al puerto de Tjilatjap, Java. A unas 74 millas al sur de Java, el portaaviones se encontró con dos destructores de escolta estadounidenses cuando atacaron nueve bombarderos bimotores japoneses. Aunque el Langley había solicitado una escolta de caza de Java para cubrirse, nadie podía salvarse. Los dos primeros bombarderos japoneses fallaron su objetivo, ya que volaban demasiado alto, pero la suerte del Langley se agotó la tercera vez y fue alcanzado tres veces, incendiando los aviones en su cubierta de vuelo. El transportista comenzó a inclinarse. El comandante McConnell perdió la capacidad de navegar por el barco. McConnell ordenó el abandono del Langley y los destructores de escolta pudieron llevar a su tripulación a un lugar seguro. De los 300 tripulantes, solo 16 se perdieron. Luego, los destructores hundieron el Langley antes de que los japoneses pudieran capturarlo.

El portaaviones estadounidense Langley es hundido - 27 de febrero de 1942 - HISTORY.com

Gracias por recordarnos que en 1942 el portaaviones USS Langley fue atacado por nueve bombarderos bimotores japoneses atacados después de que el portaaviones se separó del convoy y se dirigió directamente al puerto de Tjilatjap, Java.
Antecedentes adicionales:
El USS Langley fue asignado a la Aircraft Scouting Force en el Pacífico, donde ayudó a la Real Fuerza Aérea Australiana en las patrullas antisubmarinas. El 27 de febrero de 1942, el Langley se reunía con los destructores USS Whipple y USS Edsall frente a la costa de Indonesia como parte del Comando Americano-Británico-Holandés-Australiano (ABDACOM). Alrededor del mediodía fue atacada por nueve bombarderos en picado japoneses. Aunque los destructores hicieron todo lo posible para protegerla, la velocidad de Langley no superó los 10 nudos, lo que ralentizó su escape. Ella sobrevivió a las dos primeras huelgas gracias a Cmdr. R. P. McConnell, su patrón, y su habilidad en los giros bruscos del timón, y evitó dos oleadas de bombas. Pero en el tercero, recibió cinco golpes y su sala de máquinas se inundó rápidamente. Aproximadamente a la 1:30 p.m., Cmdr. McConnell dio la orden de abandonar el barco. Luego, la tripulación de Langley observó desde las cubiertas de Whipple y Edsall mientras los destructores disparaban proyectiles y torpedos contra el antiguo minero y portaaviones para que no cayera en manos enemigas.

Imágenes: aviones USS Langley CV1 de 1920 en el hangar del USS Langley durante la década de 1920 1942-02-27 USS Langley abandonado 1942-02-27 USS_Langley_ (AV-3) _is_hit_by_torpedo
https://www.navalhistory.org/2014/03/20/americas-first-aircraft-carrier-uss-langley-cv-1-warfighting-first-platforms-people
& quotPor el Comando de Historia y Patrimonio Naval
El portaaviones. Sin duda, uno de los barcos más impresionantes para navegar por el mar, una ciudad flotante cargada de aviones que pueden lanzarse para atacar barcos o la costa, desde casi cualquier parte del mundo.
Como ocurre con muchas cosas grandiosas, los orígenes del portaaviones provienen de un comienzo más humilde. Cuando se colocó la quilla para el minero de clase Proteus llamado Júpiter, ya era más que un barco de carga a granel utilizado para transportar carbón para mantener a otros barcos en combustible. Fue diseñada para ser la primera nave turbo propulsada eléctricamente, un experimento para mejorar la seguridad en barcos donde el fuego del polvo de carbón podría volverse mortal rápidamente. El interés en este experimento hizo que el presidente William Taft asistiera a la ceremonia de colocación de la quilla el 18 de octubre de 1911 en el Astillero Mare Island en California. Mientras que el USS Júpiter (AC 3) fue comisionado el 7 de abril de 1913, fue su renacimiento el 20 de marzo de 1920, como el primer portaaviones del país, por lo que este barco será recordado.
Sirviendo a la flota en dos guerras
Después de la puesta en servicio del USS Júpiter (AC 3), prestó servicio activo en la Flota del Pacífico en Mazatlán, México, durante la crisis de Veracruz en 1914. Fue entonces el primer barco en transitar el Canal de Panamá de oeste a este el Día de la Raza en 1914. Durante la Primera Guerra Mundial, Júpiter proporcionó carbón a los barcos en Francia entre 1917 y 18. Es posible que se haya revelado un indicio de su futuro cuando Júpiter transportó el primer destacamento de aviación naval estadounidense que llegó a Europa. El destacamento estaba formado por siete oficiales y 122 hombres comandados por el teniente Kenneth Whiting.

Después de la Primera Guerra Mundial, en la que el USS Júpiter ganó la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial, el barco que ya era el primer propulsor eléctrico, se transformaría en otro primero: el primer portaaviones de la nación. Después de navegar hacia Norfolk, el USS Jupiter fue dado de baja el 24 de marzo de 1920. Se comenzó a trabajar para transformar el minero en el primer portaaviones diseñado del país, rebautizado como USS Langley (AC 1) el 11 de abril de 1920.

Grandes metas para la aviación naval
Era lógico que Langley fuera nombrado en honor a Samuel Pierpont Langley, exprofesor asistente de la Academia Naval de los Estados Unidos y más tarde secretario del Instituto Smithsonian. Al igual que otros pioneros de la aviación, Langley estaba obsesionado con la creación de un "avión más pesado que el aire" para la Marina. Terminó pasando el resto de su vida compitiendo contra esos otros titanes de la aviación, Orville y Wilbur Wright, quienes ganaron la patente. Langley no ganó la patente de su "aeródromo". Además, los repetidos intentos de Langley de lanzar aviones desde un barco nunca tuvieron éxito. El famoso poeta inglés Rudyard Kipling lo felicitó por su perseverancia y comentó:

“A través de [el presidente Theodore] Roosevelt conocí al profesor Langley del Smithsonian, un anciano que había diseñado un modelo de avión ... voló durante la prueba más de doscientas yardas y se ahogó en las aguas del Potomac, lo que provocó una gran alegría. y humor a la Prensa de su país. Langley se lo tomó con bastante frialdad y me dijo que, aunque nunca viviría hasta entonces, debería ver el avión establecido ".

Langley murió en 1906 sin haber volado con éxito su "aeródromo", pero logró encender el deseo de la Marina de lanzar y aterrizar aviones desde barcos en el mar. La Marina retomó el punto donde lo dejó Langley.

Como mina de carbón, Júpiter tenía siete torres de estructura en A de 50 pies de altura montadas en la cubierta superior para cargar y descargar carbón. Las bases con armazón en A se utilizaron para soportar otra plataforma y un elevador de plataforma para transportar aviones desde la percha hasta la cubierta de vuelo. Dado que el barco se construyó principalmente para pruebas y experimentación de la "aviación marítima", no había una torre de control o lo que en los portaaviones más modernos se llama la "isla". Su cubierta de vuelo, sostenida por pesadas vigas de acero, cubría todo el barco desde la proa hasta la popa, lo que le valió el sobrenombre de "Vagón cubierto", porque la cubierta se parecía a un dosel gigante. La insignia de Langley incluso transmitía la imagen de un barco con una cubierta de dosel circular, evocando los días de los pioneros estadounidenses cuando los colonos se mudaron al oeste en vagones de Conestoga, conocidos como "goletas de la pradera".

Fue puesta nuevamente en servicio el 20 de marzo de 1922. Su primer oficial ejecutivo se sintió como en casa en el nuevo barco: Cmdr. Kenneth Whiting, un ex comandante de submarino convertido en aviador que había sido transportado a Inglaterra por el minero Júpiter. Whiting, quien ganó el título de "Padre del Portaaviones", fue el último aviador naval en tomar el entrenamiento personalmente de Orville Wright.

El 17 de octubre de 1922, el teniente Virgil C. Griffin, lanzó el primer avión de Langley desde su cubierta, un Vought VE-7. Nueve días después, la teniente comodoro. Godfrey D. Chevalier hizo el primer aterrizaje en la cubierta de Langley cerca de Norfolk, Virginia, el 26 de octubre de 1922. Una vez que esas ruedas patinaron en la cubierta de vuelo, la Armada finalmente ganó la capacidad de lanzar aviones y devolverlos de manera segura a ellos y a sus vehículos. pilotos a salvo a un barco. Un mes después, el 18 de noviembre de 1922, Cmdr. Whiting se convirtió en el primer aviador en ser catapultado desde la cubierta de un portaaviones.

Langley sirvió como banco de pruebas desarmado para la cubierta de vuelo y las operaciones de vuelo durante la década de 1920. Durante este tiempo, la Marina aprendería de sus experiencias en Langley cómo estacionar mejor y lanzar aviones más rápidamente, lo que preparó el escenario para los portaaviones de la flota que siguieron, como Ranger, Lexington y Saratoga, todos los barcos construidos con cubiertas de vuelo que eran más anchos, más largos y más resistentes.
No todo lo relacionado con el vuelo logró llegar con éxito al nuevo portaaviones. Dado que las palomas mensajeras se habían utilizado para las comunicaciones durante la Primera Guerra Mundial, se planeó un palomar mensajera para el portaaviones transformado. Aparentemente, faltaba entrenamiento en palomas mensajeras en la Estación Naval de Norfolk. Si bien las palomas regresarían al barco si solo se liberaran unas pocas, una vez que se soltó toda la bandada, las aves volaron de regreso al astillero en lugar de al barco para posarse. Entonces las palomas fueron despedidas y el palomar se convirtió en la oficina del oficial ejecutivo.

Con los portaaviones más nuevos que se están construyendo sobre la base de las lecciones aprendidas del USS Langley, el barco fue dado de baja el 26 de febrero de 1937. Fue reclasificado y convertido en un hidroavión con el número de casco AV-3.

Carrera posterior al transportista
Durante la Segunda Guerra Mundial, Langley fue asignada a la Fuerza de Exploración de Aeronaves en el Pacífico, donde ayudó a la Real Fuerza Aérea Australiana en las patrullas antisubmarinas. El 27 de febrero de 1942, Langley se reunía con los destructores USS Whipple y USS Edsall frente a la costa de Indonesia como parte del Comando Americano-Británico-Holandés-Australiano (ABDACOM). Alrededor del mediodía fue atacada por nueve bombarderos en picado japoneses. Aunque los destructores hicieron todo lo posible para protegerla, la velocidad de Langley no superó los 10 nudos, lo que ralentizó su escape. Ella sobrevivió a las dos primeras huelgas gracias a Cmdr. R. P. McConnell, su patrón, y su habilidad en los giros bruscos del timón, y evitó dos oleadas de bombas. Pero en el tercero, recibió cinco golpes y su sala de máquinas se inundó rápidamente. Aproximadamente a la 1:30 p.m., Cmdr. McConnell dio la orden de abandonar el barco. Luego, la tripulación de Langley observó desde las cubiertas de Whipple y Edsall mientras los destructores disparaban proyectiles y torpedos contra el antiguo minero y portaaviones para que no cayera en manos enemigas.

Langley ayudó a entrenar a los primeros pilotos de portaaviones de la Armada, y resultaron invaluables para la Armada en Lexington (CV 2) en la Batalla del Mar del Coral y en Saratoga (CV 3) en la Batalla de las Islas Salomón del Este durante la Campaña de Guadalcanal. Allí, los aviadores de la Armada ayudaron con éxito a dañar y hundir portaaviones enemigos. De los aviadores de la marina que sirvieron a bordo de Langley, cinco se convirtieron en contraalmirantes, cuatro en vicealmirantes y cuatro en almirantes de cuatro estrellas. & quot
LTC Stephen C. LTC Greg Henning Capitán Seid Waddell Capitán Tom Brown SFC (Únase para ver) SFC William Farrell SSgt Robert Marx SFC James J. Palmer IV alias & quotJP4 & quot SSgt (Únase para ver) SGT John & quot Mac & quot McConnell SP5 Mark Kuzinski SrA Christopher Wright SP5 Robert RuckCPT (Únase para ver)
SCPO Morris Ramsey CPL Eric Escasio PO2 Tom Belcher
SGT Digno De Jesus CPT Joshua Dumont

Por Orden de Historia Naval y Patrimonio El portaaviones. Sin duda, uno de los barcos más impresionantes para navegar por el mar, una ciudad flotante cargada de aviones que se pueden lanzar para atacar barcos o la costa, desde casi cualquier parte del mundo. Como ocurre con muchas cosas maravillosas, los orígenes de.


El portaaviones estadounidense Langley es hundido - HISTORIA

El Júpiter (AC 3) fue depositado 18 de octubre de 1911 por Mare Island Navy Yard, Vallejo, California lanzado 14 de agosto de 1912 patrocinado por la Sra. Thomas F. Ruhm y encargado 7 de abril de 1913, Comdr. Joseph M. Reeves al mando.

Después de pasar con éxito sus pruebas, Júpiter, el primer barco de propulsión eléctrica de la Armada de los EE. UU., Se embarcó en un destacamento de marines en San Francisco e informó a la Flota del Pacífico en Mazatlán, México, el 27 de abril de 1914, reforzando la fuerza naval de los EE. UU. En el Pacífico mexicano. costa durante los tensos días de la crisis de Veracruz. Permaneció en la costa del Pacífico hasta que partió hacia Filadelfia, el 10 de octubre. En ruta, el minero navegó a través del canal de Panamá el Día de la Raza, siendo el primer barco en transitarlo de oeste a este.

Antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, navegó por el Atlántico y el Golfo de México adjunta a la División Auxiliar de la Flota del Atlántico. El barco llegó a Norfolk el 6 de abril de 1917 y, asignado al Servicio de Transporte Naval de Ultramar (NOTS), interrumpió sus operaciones de carbón mediante dos viajes de carga a Francia en junio de 1917 y noviembre de 1918. Estaba de regreso en Norfolk el 23 de enero de 1919, de donde zarpó. para Brest, Francia, el 8 de marzo, por su deber de carbón en aguas europeas para acelerar el regreso de los veteranos victoriosos a los Estados Unidos. Upon reaching Norfolk August 17, 1919 the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized July 11, 1919 and she sailed to Hampton Roads, Va., December 12, where she was decommissioned March 24, 1920.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name was changed to USS Langley April 11, 1920 she was reclassified CV 1 and recommissioned 20 de marzo de 1922, Cmdr. Kenneth Whiting in command.

As the first Navy carrier, USS Langley was the scene of numerous momentous events. Sobre October 17, 1922 Lt. Cmdr. Virgil C. Griffin piloted the first plane, a VE7-SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken off from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight-deck, this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. With Langley underway 9 days later, Lt. Cmdr. G. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On November 18, Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier's deck.

By January 15, 1923 USS Langley (CV 1) had begun flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived in Norfolk June 13, and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the gear. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations, she departed for the west coast late in the year and arrived in San Diego November 29 to join the Pacific Battle Fleet.

For the next 12 years USS Langley operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical-fleet problems. On October 25, 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well-trained pilots proved invaluable to the next two carriers, USS Lexington and USS Saratoga.

Langley completed conversion February 26, 1937 and was reclassified AV 3 on 11 de abril she was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from February 1st to July 10, 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving September 24th.

At the outbreak of World War II, USS Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed December 8 and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darwin, Australia, where she arrived January 1, 1942. Until 11th, Langley assisted the Royal Australian Air Force (RAAF) in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Fremantle, Australia, February 22 in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40s to Tjilatjap, Java.

Early in the morning February 27, 1942, USS Langley rendezvoused with her antisubmarine screen, destroyers USS Whipple and USS Edsall. At 1140 nine twin-engine enemy bombers attacked her. The first and second Japanese strikes were unsuccessful but during the third Langley took five hits. Aircraft topside burst into flames, steering was impaired, and the ship took a 10 degree list to port. Unable to negotiate the narrow mouth of Tjilatjap Harbor, the seaplane tender went dead in the water as in-rushing water flooded her main motors. At 1332 the order to abandon ship was passed. The escorting destroyers fired nine 4-inch shells and two torpedoes into the old tender to insure her sinking. She went down about 75 miles south of Tjilatjap with a loss of 16.


With the advent of heavier-than-air flight, the aircraft carrier has become a decisive weapon at sea. The effectiveness of large aircraft carriers was demonstrated early in the war, when dozens of Japanese fighters and bombers, launched from aircraft carriers, decimated the U.S Pacific fleet at Pearl Harbor, Hawaii in late 1941. In May of 1942, aircraft from Japanese and U.S carriers battled at the Coral Sea, the first naval conflict where the opposing ships did not make contact. This battle resulted in the sinking of the Lexington. The Japanese Navy also took heavy losses, most notably at the Battle of Midway in June 1942. There they lost four carriers and hundreds of airplanes&mdashits naval power declined steadily after that. By contrast, ship production in the U.S accelerated dramatically in 1944 and 1945, when dozens of aircraft carriers (and other ships) were completed. Most came too late to make a major difference in the war, and many ships on order were cancelled at the end of the war in mid-1945.

USS LANGLEY (CV-1) - Sunk on February 22, 1942. It seems almost fitting that the first U.S. Navy carrier was the first to be sunk in World War II. LANGLEY had originally been a collier but was converted to a carrier in March of 1922. She was the test carrier from which all U.S. Navy carriers came. She was sunk 75 miles off of Tjilapjap, Java. Three waves of nine Aichi D3A1 "Val" dive bombers of the Japanese 21st and 23rd Naval Air Flotillas attacked her. She was struck by 5 bomb hits, she was badly damaged, and took a 10 degree list. She was abandoned due to her desparate situation and she had to be scuttled by her US destroyers escorts with nine 4 in (100 mm) shells and two torpedoes. She was just one of the many victims of the Battle of the Java Sea. 16 of her men went to the bottom with her.

The U.S. seaplane tender USS Langley (AV-3) is torpedoed following fatal bomb damage from Japanese dive bombers, south of Java, 27 February 1942. The photo was taken from the destroyer USS Whipple (DD-217) [Via Wikipedia]

USS LEXINGTON (CV-2) - Sunk May 8, 1942. She was torpedoed by Japanese B5Ns and hit by Japanese D3As during the Battle of the Coral Sea. The great aircraft carrier seemed to stay steady after being struck by two torpedoes and two bombs. The crew managed to get the fires under control and all seemed to be well. Suddenly, a series of explosions ripped through the ship when the vapers of her fuel supply ignited. The ship was abandoned in late afternoon, and the USS Destroyer Phelps was ordered to sink the ship and fired a total of five torpedoes. Immediately after the last torpedo hit, Lexington, down by the bow but nearly on an even keel finally sank. Some 216 crewmen were killed and 2,735 were evacuated. Thus ended the career of one of the most remarkable aircraft carriers in the U.S. Navy. She was nicknamed "Lady Lex".

The U.S. Navy aircraft carrier USS Lexington (CV-2), burning and sinking after her crew abandoned ship during the Battle of Coral Sea, 8 May 1942. Note planes parked aft, where fires have not yet reached [Via Wikipedia]

USS YORKTOWN (CV-5) - Sunk June 8, 1942. Bombed and torpedoed during the Battle of Midway. On June 4, the Yorktown was bombarded twice by Japanese "Vals" and torpedoed by Japanese "Kates" operating off of the Japanese aircraft carrier Hiryu. (the only surviving Japanese carrier of four, but it was also sunk that day) During the first attack she was struck by 5 bombs. During the second attack, however, two torpedoes found their mark, seriously damaging the carrier. The crew was evacuated by order of Captain Buckmaster but the carrier did not go down. She began to drift and a recovery team was able to board her on June 5, but she was not to be saved. They had a carefully predetermined plan of action to be carried out by men from each department&mdashdamage control, gunnery air engineering, navigation, communication, supply and medical. To assist in the work, USS Hammann was brought alongside to starboard, aft, furnishing pumps and electric power. Unknown to Yorktown and the six nearby destroyers, Japanese submarine I-168 had achieved a favorable firing position. The Yorktown was finished off on June 8 when struck by 3 of 4 torpedoes fired by the Japanese submarine. The destroyer USS Hammann, which was providing power to the crippled carrier, was struck by the 4th torpedo and was lost with virtually all hands.

USS Yorktown (CV-5) is hit on the port side, amidships, by a Japanese Type 91 aerial torpedo during the mid-afternoon attack by planes from the carrier Hiryu, in the Battle of Midway, on 4 June, 1942. Yorktown is heeling to port and is seen at a different aspect than in other views taken by USS Pensacola (CA-24), indicating that this is the second of the two torpedo hits she received. Note very heavy anti-aircraft fire [Via Wikipedia]

USS WASP (CV-7) - Sunk September 15, 1942. Torpedoed during the Battle of Guadalcanal. A spread of six Type 95 torpedoes were fired at Wasp from the tubes of the B1 Type submarine I-19. Wasp put over her rudder hard to starboard to avoid the salvo, but it was too late.The carrier was hit by 2 torpedoes fired from the Japanese submarine. The fire spread quickly and got out of control. After little more than an hour she had to be abandoned. She continued to burn for 3 hours and was eventually sunk by U.S. destroyer Lansdowne. 193 men had died and 366 were wounded during the attack. All but one of her 26 airborne aircraft made a safe trip to carrier Hornet nearby before Wasp sank, but 45 aircraft went down with the ship. Other US destroyers kept I-19 busy avoiding 80 depth charges, but I-19 escaped safely.

The U.S. aircraft carrier USS Wasp (CV-7) burning after receiving three torpedo hits from the Japanese submarine I-19 east of the Solomons, 15 September 1942 [Via Wikipedia]

USS HORNET (CV-8) - Sunk October 26, 1942. Torpedoed during the Battle of Santa Cruz in the Solomon Islands. She was struck by 2 torpedoes launched by Nakajima B5N "Kate" torpedo planes, which seriously damaged the electrical systems and engines. At almost the same moment a pilot of a crippled Aichi D3A "Val" dive bomber became one of the first Kamikaze of the war when the pilot deliberately crashed into Hornet's port side near the bow. With power knocked out to her engines, Hornet was unable to launch or land aircraft forcing its aviators to either land on Enterprise or ditch in the ocean. Her fires were under control and repair crews were on the verge of restoring power, but there was an new attack by nine Japanese Nakajima B5N "Kate" torpedo planes from the carrier Junyo. Eight of these aircraft were either shot down or failed to score hits but the ninth planted a torpedo into Hornet's starboard side which proved to be the fatal blow. The torpedo hit destroyed the repairs to the electrical system and caused a 14 degree list. She was damaged her beyond repair. After being informed that Japanese surface forces were approaching and that further towing efforts were futile, Vice Admiral William Halsey ordered Hornet sunk, and an order of "abandon ship" was issued. In the afternoon the crew was taken off. But the final "coup de grace" was administered later in the day by The Japanese destroyers, Makigumo and Akigumo, which finally finished off Hornet with four 24-inch (610 mm) Long Lance torpedoes. On 27 October, Hornet was finally sunk with the loss of 140 of her sailors.

Hornet, severely listing, is abandoned by her crew at about 17:00 on October 26, 1942 [Via Wikipedia]

USS PRINCETON (CVL-23) - Sunk October 23, 1944. Bombed during the Battle of Leyte Gulf near the Philippines. A highly skilled, lone Japanese pilot placed a bomb squarely between 6 armed torpedo bombers being readied for takeoff on the flight deck. The Yokosuka D4Y 'Judy' dive bomber dropped a single bomb, which struck the carrier between the elevators, punching through the flight deck and hangar before exploding. Although structural damage was minor, a fire broke out as a result of the hit it quickly spread due to burning gasoline and caused further explosions. Cruisers and destroyers came alongside to provide assistance. USS Irwin (DD-794) approached and attempted to fight the fire in the forward section of the hangar deck. The cruiser USS Birmingham (CL-62), being the largest ship (and sharing the same light cruiser hull as the Princeton) took the lead role in fire fighting. The rough seas caused the Princeton to collide with and damage the assisting ships. PRINCETON crews fought to save the ship, but by mid-afternoon, fires reached the torpedo storage areas and a second and larger explosion shook the Princeton. The Birmingham suffered extensive damage and the carrier had to be abandoned. Irwin was also damaged, but stayed close and launched boats to rescue survivors from the sea. Irwin rescued .Princeton.Three minutes later an even larger explosion occurred on Princeton, destroying the entire forward section and sending flames and debris up to 1000&ndash2000 feet into the air.

USS Birmingham (CL-62) comes alongside the burning USS Princeton (CVL-23) to assist with fire fighting, 24 October 1944 [Via Wikipedia]

USS LISCOMB BAY (CVE-56) - Sunk November 24, 1943. Torpedoed off of the Gilbert Islands during Operation Galvanic. At 5 A.M. two torpedoes launched from the Japanese submarine I-175 struck almost simultaneously. At least one struck abaft the after engine room, near the bomb stowage compartment and this meant that every bomb there exploded simultaneously. Men, planes and fragments of steel from the ship went high in the air. So high that the USS NEW MEXICO, which was traveling nearly a mile behind her, was showered with everything from plating to pieces of bodies and clothing. The whole after portion of the ship vanished. Immediately the ship was aflame from bow to stern, and one blast followed another as some bit of explosive or gasoline was found by the fires. All together 217 men were rescued. 591 enlisted men and 53 officers went down with the ship. Third Class Dorie Miller, the first black sailor to win the Navy Cross for his actions during the Pearl Harbor attack was killed aboard this ship. Of the 916 crewmen, only 272 were rescued by Morris, Hughes and Hull. The culprit, Japanese submarine I-175, escaped.

Burial at sea aboard the Leonard Wood of twoLiscome Bay sailors, victims of the submarine attack by I-175. Foreground facing ceremony are survivors ofLiscome Bay. Ship in background is Neville carrying remainder of the survivors [Via Wikipedia]

USS BLOCK ISLAND (CVE-21) - Sunk May 29, 1944. Torpedoed off the Canary Islands at 20:13 on 29 May 1944. U-549 had slipped undetected through her screen. The submarine put three torpedoes into the carrier before being sunk herself by Eugene E. Elmore y Ahrens of the screen. The carrier lost 6 men in the attack the remaining 951 were picked up by the escort screen.

USS Block Island (CVE-21) shortly after leaving Norfolk, October 15, 1943, on her first anti-submarine cruise, with aircraft from Composite Squadron 1 (VC-1) on deck&mdash9 FM-1 Wildcats (forward) and 12 TBF-1C Avengers [Via Wikipedia]

USS GAMBIER BAY (CVE-73) - Sunk October 25, 1944. Sunk by naval gunfire off of the Philippines during the Battle of Leyte Gulf. A small band of "jeep carriers" of "Taffy 3" came up against a much larger task force of Japanese ships, the still dangerous Center Force&mdashconsisting of four battleships, six heavy cruisers, two light cruisers and 11 destroyers. Leyte was hardly a carrier battle, but the stand of the "jeep carriers" off of Samar showed how much punishment the little ships could take. Their air groups were armed for softening up beach obstacles and strongpoints, not battleships and heavy cruisers, but their pilots made dummy runs at the Japanese ships. Gambier Bay was fired on and hit by multiple Japanese ships. Gambier Bay&primes lone 5 in (130 mm) gun fired at an enemy cruiser that was shelling her, and the destroyers Heermann and Johnston made an unsuccessful effort to save her. Gambier Bay on fire. Around 08:20, Gambier Bay was severely damaged by an 8 in (200 mm) shell from the Japanese Heavy Cruiser Chikuma which flooded her forward engine room, cutting her speed in half. Gambier Bay was soon dead in the water. Gambier Bay and other ships of "Taffy 3"&mdashaided by planes of "Taffy 2"&mdashhad stopped the powerful Japanese Center Force and inflicted significant losses. Two enemy cruisers were sunk, and much damage was inflicted on the other ships. Overall, the overwhelmingly powerful Japanese surface fleet had been turned back by the escort carriers and their screen of destroyers and destroyer escorts.

Gambier Bay (CVE-73) under Japanese fire during the Battle of Samar. The smudge in the upper right corner is a Japanese heavy cruiser [Via Wikipedia]

USS ST LO (CVE-63) - Sunk October 25, 1944. Bombed during the Battle of Leyte Gulf off of Samar Island, Philippines. St. Lo was sunk the same day as the Gambier Bay. At 10:47, the task unit came under a concentrated air attack by the Shikishima Special Attack Unit. During the 40&ndashminute engagement with enemy kamikazes, all the escort carriers except Fanshaw Bay were damaged. One Mitsubishi A6M2 Zero&mdashperhaps flown by Lieutenant Yukio Seki&mdashcrashed into the flight deck of St. Lo at 10:51. Its bomb penetrated the flight deck and exploded on the port side of the hangar deck, where aircraft were in the process of being refueled and rearmed. A gasoline fire erupted, followed by six secondary explosions, including detonations of the ship's torpedo and bomb magazine. St. Lo was engulfed in flame and sank 30 minutes later. Of the 889 men aboard, 113 were killed or missing and approximately 30 others died of their wounds. The survivors were rescued from the water by Heermann, John C. Butler, Raymond, and Dennis. It was a terrible day for the U.S. Navy.

The first major explosion following the impact of the Kamikaze aircraft has created a fireball that has risen to about 300 feet above the flight deck. The largest object above that fireball is the aft aircraft elevator, which was hurled to a height of about 1,000 feet by this first explosion. In this photo it is about 800 feet high [Via Wikipedia]

USS OMMANEY BAY (CVE-79) - Sunk January 4, 1945. Sunk by a Kamikaze off of Mindoro, Philippines. A twin-engine Japanese suicide plane penetrated the screen undetected and made for Ommaney Bay. The plane nicked her island then crashed into her starboard side. Two bombs were released one of them penetrated the flight deck and detonated below, setting off a series of explosions among the fully gassed planes on the forward third of the hangar deck. The second bomb passed through the hangar deck, ruptured the fire main on the second deck, and exploded near the starboard side. Men struggling with the terrific blazes on the hangar deck soon had to abandon it because of the heavy black smoke from the burning planes and exploding .50 caliber ammunition. By 17:50 the entire topside area had become untenable, and the stored torpedo warheads threatened to go off at any time. The order to abandon ship was given. At 19:45 the carrier was sunk by a torpedo from the destroyer Burns. A total of 95 Navy men were lost, including two killed on an assisting destroyer when torpedo warheads on the carrier's hangar deck finally went off.

USS Ommaney Bay (CVE-79) (right) under attack [Via Wikipedia]

USS BISMARK SEA (CVE-95) - Sunk February 21, 1945. On 16 February, she arrived off Iwo Jima to support the invasion. Struck by two Kamikazes off of Iwo Jima. The planes set off uncontrollable fires and exploding ammunition. Two Japanese kamikazes hit the Bismarck Sea, first on the starboard side under the first 40 mm gun (aft), crashing through the hangar deck and striking the ship's magazines. The fire was nearly under control when the second plane struck the aft elevator shaft, exploding on impact and destroying the fire fighting salt water distribution system, thus preventing any further damage control. Due to the great explosions the ship was abandoned and sank beneath the waves in 90 minutes. The USS Bismarck Sea sank with the loss of 318 men, and was the last US Navy aircraft carrier to be lost during World War II. Three destroyers and three destroyer escorts rescued survivors over the next 12 hours, between them saving a total of 605 officers and men from her crew of 923. Survivors were then transferred to Dickens and Highlands.

Large explosion on board USS Bismarck Sea (CVE-95) during the night of February 21, 1945. She was struck by two Kamikazes within two minutes of each other, while she was taking part in the Iwo Jima operation. She sank as a result of her damage. Photographed from USS Saginaw Bay (CVE-82) [Via Wikipedia]


Segunda Guerra Mundial

During the first half of January 1942, Langley aided the Royal Australian Air Force in conducting anti-submarine patrols out of Darwin. Receiving new orders, the ship sailed north later that month to deliver 32 P-40 Warhawks to Allied forces at Tjilatjap, Java and to join American‑British‑Dutch‑Australian forces gathering to block the Japanese advance into Indonesia. On February 27, shortly after meeting with its antisubmarine screen, the destroyers USS Whipple y USS Edsall, Langley was attacked by a flight of nine Japanese G4M "Betty" bombers.

Successfully evading the first two Japanese bombing runs, the ship was hit five times on the third, causing the topsides to burst in to flames and the ship to develop a 10-degree list to port. Limping towards Tjilatjap Harbor, Langley lost power and was unable to negotiate the mouth of the harbor. At 1:32 PM, the ship was abandoned and the escorts moved into sink the hulk to prevent its capture by the Japanese. Sixteen of Langley's crew were killed in the attack.


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